以行政的名义 ——试驾荣威950

　　原标题：以行政的名义 ——试驾荣威950

　　还未见到荣威950之前心中已经有一个既定的评价。而当荣威950以庞然大物形态映入我眼帘的时候，我有些动摇了。

　　这是一款完全可以跨越级别的车型，虽然它被定位为B+级车型。其车身尺寸（长、宽、高）分别为4996毫米、1857毫米和1502毫米，其轴距达到了2837毫米，这让我不禁想象后排乘客会有怎样的感受。正面略微上提的发动机舱盖线条与车顶饱满的弧线一直贯穿至尾部，车身腰线从炯炯有神的氙气大灯灯眉开始，与车顶线条相呼应，直至后门与车顶下垂的线条贯通。

　　坐进可以称之为宽阔的后排，真皮沙发坐椅的支撑恰到好处，不觉得太硬也不会太乏力，虽没有测试长时间乘坐，但应该会有一个较为舒适的体验。空间上，2837毫米的轴距不容小觑，无论是头部还是腿部，毫无局促之感，即使是跷起二郎腿。令人惊喜的是950后排娱乐系统还配备了一个功能齐全的遥控器。

　　换位到驾驶席，鸥翼式的整体前面板布局井井有条，明亮的金属饰条和车内环抱的哑光实木饰条搭配默契。功能齐全的方向盘操作与通用、别克等车类似。但荣威标榜的3D水晶仪表盘并没有宣传语中描述的那样神奇了，看上去只能说略有特色。

　　自主品牌30万元的价码，无钥匙启动自然是标配了。将近5米长的荣威950，必然需要一颗大心脏，3.0升V型6缸自然吸气发动机。这颗心脏能在5600转的时候提供峰值296牛米的扭矩，在6800转时拥有190千瓦的最大功率。行驶时，方向盘轻盈但并不影响地面信息的反馈。倒是在大幅度旋转时，方向盘缝线会偶尔让手指觉得生硬。

　　这款荣威950最值得称赞的特性之一就是噪音控制技术，安静到即使已经是时速100公里，依然像怠速前进一般静谧。车辆驶过连续减速带时，前麦弗逊、后多连杆悬挂系统轻盈跳跃让车内乘客并不颠簸。即使高速过弯时，车身的侧倾也是可以接受的。

　　采写、摄影/新京报记者 陈木土