封路+“限货”开罚 公交周首日有啲塞

　　原标题：封路+“限货”开罚 公交周首日有啲塞

昨日，佛山大道共有36辆违规通行的货车被处罚。

　　第六个公交周

　　统筹：李传智

　　文/记者李文慧、吴佳、赵冬芹、张学斌、李传智

　　图/记者龙成通

　　通讯员郭俊轩、张聪

　　第六个公交周的第一天显得有些“特别”：遇上了市东路（兆祥路～燎原路），尤其是市东下路的第二阶段封闭施工，以及佛山大道“限货”的正式开罚。

　　本报多路记者巡城发现，全日老城区多路段交通受多方面影响出现拥堵，由于事先对市东路封路没有详细了解，昨日有不少车主“闯禁”，驶入施工路段，同时也有不少市民不知道如何搭乘公交出行。

　　今日起将迎来新一周，有关部门建议，上班期间，市民须及时调整出行习惯，车辆提前绕行，避免拥堵带来的影响。

　　市东下路封闭：单车绕行、市民迷路、车主蒙查查

　　昨日，市东下路封闭施工后，在市东路的西侧，燎原路、福禄路、福贤路、福宁路等周边路段在上午9时后，车辆明显增多，其中福禄路、燎原路等路段出现堵车；而在市东下路的东侧，文华路的南桂路路口、兆祥路路口也拥堵不堪。

　　记者留意到，市东下路封闭后，以往经过市东路的单车族都只能绕行福贤路，而已经受影响拥堵不堪的福贤路上，自行车族与私家车、摩托车同道，更是险象环生。

　　此外，在封路路段周边，由于事先不了解具体封路的路段，记者沿路看到不少人在路口问路。兆祥路、市东下路路口没有完全封闭，也无明确的指示牌，有不少车主蒙查查，开车“闯禁”进入施工路段，发现无路可走后，无奈掉头返回，导致其他车辆拥堵。在昨日的走访中，文华北路、佛平路都没有出现明显的拥堵情况。

　　应对：

　　临时设10分钟绿灯

　　记者还发现，市东下路封路后，尽管南桂西路口右转进入市东路红灯时长96秒、绿灯通行43秒，但是右转车辆不多，没有排起车龙。

　　但是，从市东路左转入南桂西路口处却成为了新的拥堵点。记者用秒表测算，该处每隔90秒才放行车龙，通行时间只有45秒，每次绿灯只有约20辆机动车能顺利通过。这让距其不到百米的燎原路口越发堵塞。

　　上午10时10分，一名禅城辅警来到南桂西路口疏导车龙。经过简单的调试后，记者留意到辅警把市东路左转入南桂西路口的交通灯位设置在绿灯的状态，同时指挥更多的车辆快速通行进入南桂西路，燎原路、市东路的车龙逐渐减少。当绿灯维持了约10分钟后，又重新恢复了常规的设置。

　　记者还发现，虽然市东路（兆祥路～燎原路）全封闭施工，但仍有个别本地的机动车钻围蔽设施的空子从南桂西路口硬闯进封闭区域，再驶入兆祥路口。每当有车辆“闯禁”，都会给该路口添乱。

　　佛山大道“限货”：仍有货车不断闯入36辆车吃了罚单

　　本月1日开始，禅桂新区域北片区的限禁货车通行的交通管制措施进行调整：佛山大道澜石大桥南侧至谢边立交之间的路段，6时至10时和16时至22时两个时间段，禁止一切货车通行；10时至16时，禁止核载1.5吨（含）以上货车通行。

　　昨日是过了宣传教育期后的首个开罚日。上午7时30分开始，禅城交警在佛山大道北、澜石大桥南的2个执勤点，处罚违反禁限规定的货车。第一辆被罚的是一辆拖挂车，司机熊先生自称并不了解这项新规定。

　　执勤交警告诉记者，佛山大道上已安装完善了禁限货车通行的标识牌，“这些标识牌都在路边显眼处，再加上电子指示牌，司机稍加留意就可以看得到。”交警分析，冒着被处罚的“危险”走佛山大道的货车司机，仍是贪小便宜的心理在作怪。因为如绕行佛山一环、禅西大道、佛开高速等路，可能多出近10公里的距离。有些违规货车司机眼见路边有交警查车，于是靠内侧车道加速通过，这也让交警颇为头疼。

　　昨日，佛山大道共有36辆违规通行的货车被处罚。交警部门表示，将继续在上述路段严控违规货车上路。

　　话题：“公交主干线绿波通行技术”引热议

　　“公交主干线绿波通行技术”可行吗？

　　一种建设成本只需一条地铁线路百分之一的“公交主干线绿波”控制技术，在本次公交周中被交警、交通等多部门重点研讨。

　　9月14日，公安部、建设部“畅通工程”专家组组长、东南大学交通学院院长王炜教授参加了佛山“城市公交主干线绿波通行技术”研讨会。该技术是通过公交专用道与公交线路协同组织、路口时空资源优化利用及交通信号协同控制、公交车辆速度诱导，实现公交车辆绿波通行，亦即对普通公交进行交通管理、交通控制、交通设计等改造而得。该技术是否可行呢？

　　绿波主干线

　　公交通行一路“绿”

　　据王炜分析，通过将城市主干线改造成“公交绿波主干线”，在这一条主干线上的公交车，遇到红灯的几率很小，且几乎一路都是绿灯，极大地提高了公交通行效率。他指出，“绿波交通”不适于大流量的社会车辆交通信号控制，但适合公交车辆的协同控制。同时，对于公交线路的整合也需要符合相关的条件，即公交主干线线路重复条路1~3条比较适宜，原则上不超过5条；公交主干线“一路一线”直行模式效果最好；公交主干线线路重复条数超过5条，绿波通行效果将大幅度降低。

　　另外，打造公交绿波主干线，还要在实施公交主干线绿波通行的道路上，设置连续的公交专用道，各道路交叉口都有信号控制、信号灯之间可实施联动控制等。据分析，该技术每公里造价只需500万~600万元，是地铁的百分之一。

　　部门研讨：

　　现状复杂须克服多个难题

　　尽管“公交绿波主干线”对于大力发展公交有极大的好处，但随之产生的一系列问题和影响仍使该技术有待进一步研究破解。市交警部门认为，要应用该技术，如何控制公交的实时速度并同时控制红绿灯变换比较难，另外公交主干线要“一路一线”效果最好，但这与当前佛山市民公交出行现状不符。

　　交通部门有关人士表示，“公交绿波主干线”上只能设置不超过5条的公交线，这样的条件过于“苛刻”，很难保证市民换乘的方便；禅城公交企业则认为，“公交绿波主干线”建设了，哪个区的公交采用，线路如何分配，还须市一级的统筹，否则会影响较大范围市民的出行；此外，在禅桂中心区，道路狭窄、站场不足，也给“公交绿波主干线”建设带来瓶颈。