头等舱乘客难逃一死

　　原标题：头等舱乘客难逃一死

实验中的波音727飞机“坠毁”。

实验中的波音727飞机。

实验用人偶模拟乘客，结果显示环抱支撑姿势能使生存几率增大。

波音727。（资料图片）

　　30年首次模拟波音727“坠毁”

　　实验显示：超七成乘客可逃过一劫

　　文字：天乐

　　本报讯 一架满载乘客的波音727客机从近800米的高空坠毁，会出现什么样的情形？日前一次飞机坠毁实验的结果告诉人们：在系好安全带并采用适当保护姿势的情况下，超过70%的乘客能够逃过一劫，但因为飞机坠毁时通常都是头部着地，坐头等舱的乘客基本难以幸免。

　　据报道，这是人类近30年来首次进行的实体客机撞击实验，美国探索频道将于下月播出此次飞机坠毁实验的纪录片。

　　还原实况

　　数十个摄像机齐拍摄

　　这项耗资100万英镑的实验由美国探索频道、英国第四频道和德国Pro Sieben电视台联合进行。

　　坠机实验被安排在墨西哥境内的索诺拉沙漠。55岁的飞行员詹姆斯首先把170座的波音727飞机开到近800米的高空，随后出舱跳伞。在詹姆斯安全跳伞后，地面的另一名飞行员遥控飞机坠地。

　　据报道，这架波音727内安装了大量传感器，还在座椅上安放了专门用于碰撞实验的假人。这样做的目的是要创造一个真实的空难环境，以使飞行专家对飞机机身、机舱的抗撞击能力以及坠机对人体碰撞等情况进行研究，以期研究提高乘员存活可能性的相应措施，以及评估黑匣子记录撞击事故的技术能力。

　　据报道，为了真实记录飞机坠毁的全过程，摄制组共动用了数十个摄像机从多个角度进行记录，它们被安置在波音727飞机内部、追踪拍摄的飞机上、地面甚至跳伞飞行员的头盔上。

　　专家欣慰

　　撞击后机舱灯还能亮

　　安妮·埃文斯曾是英国飞行意外调查组的专家，她被邀请参加此次飞机坠毁实验的评估工作。埃文斯观察到，在飞机落地断裂后，机舱地面的灯光系统和乘客头顶的行李架都能正常使用，因为如今飞行的大多数飞机都比实验中的波音727飞机要先进很多，因此能预计它们的抗撞击能力也会比实验飞机强，这也是埃文斯感到欣慰的地方。

　　“但需要改进的一点是，机舱里的电线会掉落，这会阻挡乘客的逃生道路。”埃文斯说。

　　至于座位选择，埃文斯指出，后排座位确实比较安全，而前排座位受撞击的冲击比较大。“如果要我选的话，我会找一个舒适并且离紧急出口不远的座位。”她说。

　　生还秘笈

　　环抱支撑生存几率大

　　专家们在飞机上放置了三种姿势的假人：一种系好了安全带并以传统的环抱支撑方式半俯着身子；一种系好了安全带但以普通方式坐着；一种既没系安全带，也没有采取环抱支撑坐姿。

　　摄像机拍摄记录显示，没系安全带的假人在飞机坠地后瞬间化为灰烬，以环抱支撑方式半俯着身子的假人生存几率最大。根据专家测算，如果现实中发生类似坠机事件，78%的乘客有机会生还。但头等舱的乘客就比较“杯具”，由于飞机坠毁时通常头部着地，头等舱乘客几无生还机会，相反，位于飞机尾部的乘客生还几率较大。

　　饱受争议

　　飞机撞击试验争议多

　　据报道，人类上一次进行类似的实体飞机撞击试验是在1984年。当时，美国国家航空航天管理局（NASA）与美国联邦航空局（FAA）合作，使用一架波音720飞机在位于美国加州的莫哈韦沙漠中进行了坠机实验，以测试一种可以减弱飞机撞击后火势的燃料添加剂的功效。几年前，美国福克斯电视台曾考虑做一期和撞机有关的特别节目，在收到大量认为电视台追求耸人听闻和轰动效应的批评后，福克斯电视台中止了相关拍摄。

　　据了解，此次实验所使用的波音727客机现已停产，它的多功能和可靠等特点曾使其成为早期喷气式飞机中销量最大的机型，至今仍有一些国家和地区使用波音727作为航班客机。