地铁4号线5站绿评，保住210棵树北京西路银杏树“移多少补多少”

　　原标题：地铁4号线5站绿评，保住210棵树北京西路银杏树“移多少补多少”

　　地铁4号线一期建成后，将与已投入运营的1号线和2号线，以及正在建设的3号线共同构成南京地铁“井”字形线网骨架。城市建设中避不开的难题也再次凸现，一些行道树将面临迁移或淘汰的命运。

　　昨天，地铁4号线云南路、鼓楼、九华山、锁金村和花园路站5个站点的绿评会召开，工程原方案涉及716棵行道树，经绿评员们前期提出的建议和地铁设计方自身的努力，保下了210棵行道树。目前的方案建议迁移树木398棵，淘汰108棵，最终以全票通过。按计划，于国庆节后将开始移树。

　　□现代快报记者 孙兰兰 张瑜 见习记者 吴怡

　　这5个站，有3个是换乘站

　　地铁4号线一期工程，从中保站至仙林东站，共设18座车站，将在今年底实现全面施工，2015年底前建成并通车运营。昨天参加绿评的5个站点，有3个是换乘站。

　　位于北京西路与云南路交叉口，和5号线换乘。拟迁移树木139棵，淘汰29棵。

　　云南路站

　　位于鼓楼公园与环岛间，与1号线换乘，拟迁移树木126棵，淘汰29棵。

　　鼓楼站

　　九华山站

　　位于北京东路与九华山路丁字路口。拟迁移树木65棵，淘汰28棵。

　　6号线

　　花园路站

　　位于板仓街东侧，紫金山西侧山脚下空地内，拟迁移树木12棵。

　　位于板仓街与龙蟠路交叉口，南侧为6号线车站。拟迁移树木56棵，淘汰22棵。

　　锁金村站

　　绿评·方案

　　不动的210棵树，是如何保下来的？

　　搬存车线，锁金村站少移57棵

　　上周五，25位绿评员来到地铁4号线的5个站，逐一察看沿线涉及到的树木。

　　当时，绿评员拿到的方案涉及716棵树。昨天拿到优化之后的方案，大家觉得很欣慰——比几天前看到的少了210棵。“这一次比以前的绿评方案都好，设计方在努力优化施工方案，并且也充分听取了我们绿评员提出的建议。”绿评小组成员之一、南京市政协委员沈淑玲告诉现代快报记者。

　　这些树是怎么保下来的？首先，有些地铁站台的方案做了调整，在车站方案优化方面就减少了121棵树。最典型的是锁金村站，该站位于板仓街与龙蟠路的交叉口，受车站施工影响的绿化，主要分布在大街两侧机非分隔带和人行道上。为了保树，设计方案将原本在这站的存车线移至花园路站以暗挖法施工，保下板仓街两侧行道树57棵，其中56棵是悬铃木，也就是俗称的法桐。

　　据了解，工程涉及的506棵树中，398棵需要迁移，还有108棵建议淘汰。

　　记者看到，这108棵树包括16株雪松，还有香樟、国槐等。迁移的数字是减少了，不过淘汰的数字却有所增加。比如云南路站编号53的香樟，九华山站编号为24和98的两棵悬铃木。记者了解到，这3棵原本是在迁移名单中的，但是绿评员们到现场察看后认为应淘汰。因为树本身的长势已经很差。

　　108棵树木淘汰的原因，方案也作了详细的说明。云南路站的16棵雪松，年纪已经不小，但长在其他大树的树荫下，迁移成活率低，而且修剪之后也没什么景观效果。此外如水杉，如果要迁移，一来成活不易，二来“个子”太高连主干都保不住，必须进行降高处理，只剩下光秃秃的“树桩”。还有一些枫杨、悬铃木等，已经空腐严重。

　　要动的506棵，多少迁移多少淘汰？

　　直接淘汰的108棵树都有说法

　　记者了解到，每一棵迁移或淘汰的树，都会建立档案，一树一档，详细记录原始位置、迁移过程、养护过程、最终去向等，便于监管。

　　迁移的去向是：南京万荣园林实业有限公司负责的云南路站与鼓楼站，需要迁移的苗木都迁移到在浦口桥林的基地种植，南京玄武园林绿化公司负责的鼓楼站、九华山站、锁金村站及花园路站，需要迁移的苗木都迁移到南京航空航天大学江宁校区。移植时间打算安排在国庆节以后进行。届时天气渐凉，比较适合树木移植。

　　迁移的398棵，今后要安放到哪里？

　　国庆后移浦口和南航江宁校区

　　北京西路的银杏大道景观怎么办？

　　未来云南路站将恢复67棵银杏

　　根据方案，云南路站要迁移67棵银杏树，鼓楼站也要动12棵。“真的很可惜。”南京市政协委员沈淑玲说。

　　地铁站的设计方解释，云南路站建筑众多，车站用地条件局促，再加上这里是和5号线的换乘站，这些都决定了车站位置无法更改，现有方案已经是一再优化的结果。

　　等到地铁4号线建成后，云南路站旁的北京西路侧分带上，还将再恢复种植银杏树，而且移走的是67棵，补种的还是67棵，而且全部选择胸径20厘米以上、树形完美的树。

　　根据绿化恢复方案，5个站点将共恢复386棵行道树，树种基本还选择原有的主打树种，适当增加一些色叶树种和花灌木，如银杏、榉树、红枫、鸡爪槭、腊梅等。改造后总面积为19452平方米，比现在新增约1443平方米。

　　绿评·建议

　　能否再少移一些

　　能否就近移植树木能否提前介入绿评能否不要刻意少移

　　听取方案后，南京市城管局的相关代表指出，尽管方案进行了很多优化，但他希望在树木移植的时候，尽可能一次性移植到位，“特别是北京西路的银杏树，移植难度比较大，一次性移植到位的话，就减少了社会成本支出。”

　　政协委员沈淑玲直言，她特别喜欢北京西路的银杏树，对于这次移走银杏树表示遗憾，“移植过程我希望能再优化，或者尽量减少对银杏树的移植。”她说，北京西路的银杏大道已经成了南京的城市名片。

　　能否就近移植树木

　　昨天的绿评会上，市民代表毛振毅建议，要移植的树木可向市民、企业等组织开放，让大家领养。“比如让企业移走领养，企业再支付一些钱，还可以捐助给爱心组织、慈善事业。”他认为，这是一个两全其美的方案。

　　“地铁4号线沿线有很多公园和高校，能否在现在的方案中，考虑将移植的大树就近安置？”市民代表章泳指出，可以让周边多家单位协调就近移植，比如玄武湖公园、南大、东大等，这就可以减少移植费用，还能提高成活率。

　　能否提前介入绿评

　　市民毛振毅建议说，希望市民代表能提前介入到绿评当中，从地铁建设的前期规划就介入，可以更好了解施工方意图，传达市民意愿。他还认为，施工过程中要建立市民代表全线监督员机制，只是临时对站点提要求可能不完善，全程介入全程监督会让沟通更好。

　　市民代表詹东成也认为，绿评不光是看建设之前的移植情况，到底树木后期存活率如何，绿化部门应该提供给下一次绿评会，对移植后的树木现状、移植成功率做相关汇报，不能没有监理监督机构。

　　能否不要刻意少移

　　工程师樊有维很赞同现方案，不过他也提出，“绿评报告提出优化方案，更多是调整车站规模减少移树，可大家是否想过，这对未来4号线的运营是否造成什么影响？”

　　“我们减少移植大树是在做减法，但到底对地铁运营功能的影响还不清楚。”樊有维说，他不希望施工期间，没移植的树木就已经死掉了。“我们要客观面对现实，而不是为了少移植而做到不移或者少移树。”