二环路原有桥梁都将充分利用

　　原标题：二环路原有桥梁都将充分利用

　　昨天，市重大办公布了《二环路改造工程桥梁利用方案》（以下简称《方案》）。从《方案》中可以了解到，二环路“双快”工程建设中，将对二环路上的原有桥梁分不同类型，采用原地顶升、移走改造再利用、与新高架有机结合等方式，进行充分利用。

　　6座互通、半互通立交

　　在保留的基础上提升功能

　　昨天，市重大办有关负责人在会上介绍，二环路目前全线有互通、半互通立交桥6座，分别为人南立交、双桥子立交、刃具立交、营门口立交、永丰立交、北新立交。

　　人南立交、北新立交和刃具立交都将完全保留。其中，人南立交新建高架桥利用原有立交两侧空地穿过——在二环路主线两侧增加两条双向4车道平行匝道；北新立交二环路主线部分将进行顶升处理，予以利用；刃具立交新建高架桥直接飞跃其上。

　　双桥子立交、营门口立交节点处的新建高架桥都将从原有桥梁上“飞”过去，同时为远期发展预留匝道。

　　永丰立交将在全部保留的基础上进行功能提升，即将原有立交高架层和地面层作为城市主干道使用，在立交上方架设新立交，主线高架双向6车道分两幅跨越既有立交；同时，增设创业路入城方向左、右转入口匝道和二环主线高架左、右转出城方向定向出口匝道形成二环快速路快速通道及快速路环射转换节点。

　　6座跨线桥

　　5座国庆后顶升

　　1座明年春节后顶升

　　由于二环路“双快”工程为全线连续高架方案，二环路既有的6座跨线桥——北新立交（二环路主线部分）、交大立交、羊西立交、清水河立交、双楠立交、红牌楼立交将在此次建设中采用原地顶升的方式进行改造后，与未来的高架桥部分实现对接，从而实现其全部利用。

　　在施工之前，设计单位将对桥体进行体检，看是否适合“动手术”。为了保证顶升安全，在设计方案时，首先加大了整个支架系统的管径、壁厚，提升支撑稳定性；然后对支架地基也进行了强化处理，提高承载能力；在顶升过程中，将通过计算机，同时控制上百台千斤顶，达到同步顶升桥体。通过一系列措施，达到顶升安全、准确，顶升距离以毫米来计，要求误差不超过正负2毫米。

　　目前，二环路西半环5座跨线桥——交大立交、羊西立交、清水河立交、双楠立交、红牌楼立交的顶升时间已经确定——将从10月8日开始施工，至2013年3月31日完工。昨天业主单位负责人向记者表示，目前5座桥梁已经进行了体检，由于这几座桥梁修建时间都不长，所以“身体”状况很好，完全可以进行顶升施工。顶升施工将视交通情况而定，看是半幅施工，还是全幅整体施工。

　　位于二环路东半环的北新立交的二环路主线部分的顶升，将结合东半环总体工期安排，在明年春节后进行。在顶升过程中，将对原有的防撞墙部分进行拆除。

　　21座人行天桥

　　3座原地不动

　　3座移至其他道路再利用

　　15座回厂加工后重回二环

　　昨日市重大办在会上表示，二环路全线还有21座人行天桥，这些人行天桥大都修建不久，此次在“双快”工程中将采用三种方式进行充分利用。

　　据介绍，根据设计方案，位于荷花池、郭家桥、建设南路路口的3座人行天桥将全部不动；位于光荣西路、紫荆北路、玉林南路的3座混凝土人行天桥将在整体移除后，放到其他的道路上进行再利用；其余的15座钢箱梁人行天桥将全部移除送到工厂，依据新建高架桥的要求进行加工。“未来的快速公交车站都与过街天桥相连，所以原有的15座钢箱梁人行天桥会在改造后，以新面貌出现在二环路上，重新担负起过街天桥的功能。”市重大办有关负责人昨天表示。记者昨天了解到，目前东西半环的人行天桥已经陆续开始进行移除。

　　新闻延伸

　　改造方案一览

　　●人南立交

　　人南立交为人民南路和二环路的立交节点，现状为苜蓿叶形全互通立交，二环主线为第一层，人民南路主线为第二层高架，上跨二环路主线，四个苜蓿叶形匝道完成左转。二环线“双快”系统的建设需要对人南立交节点进行改造。考虑到人民南路为成都市的中轴线景观大道，不仅在交通功能，以及城市形象方面都起到重要作用。

　　为考虑景观方面的因素，二环快速系统的主线仍沿用现状二环路主线，快速公交专用道设置在道路当中，采用路面彩色铺装的方式进行车道划分。原二环地面车道为双向6车道，未设置左右转集散车道，通行能力不足，难以满足交通量需求，有必要增加主线的车道数，以增强二环快速路主线的通行能力。考虑到上述因素，将在二环路主线两侧增加两条双向4车道平行匝道。竖向设计为保证人民南路方向的景观效果，两条平行匝道采用下穿人民南路主线跨线桥的方式。

　　●双桥子立交

　　二环路双桥子立交桥是位于二环路东半环两座全互通立交之一。虽然具备了全互通的功能，但双桥子立交二环路主线的通行能力严重不足。设计单位在双桥子立交处把“双快”进行了一个短暂的“分家”——双向4车道的快速路高架从二环路主线上跨过现有双桥子立交；双向2车道的快速公交高架在临桥区处撇向城外方向，呈“U”形线路绕行后，再回到二环路主线。通过这种处理方式，既满足了这个节点所有的交通功能，也解决了受限于场地的难题。通过这一方案的实施，二环路主线的通行能力将得到提高；同时可以实现快速路和快速公交从二环路环线到成渝高速的转换。

　　●刃具立交

　　刃具立交是二环路东半环两个全互通立交桥之一。这个呈菱形造型的立交桥转换功能完善，但二环路主线通过能力不足。此次二环路东半环在建设中将完全不动现有刃具立交桥；但为了利用现有立交桥的转换功能，在临近桥区的南、北两端各设置一对平行匝道，将需要在此进行交通转换的车辆引到刃具厂立交桥上。

　　●营门口立交

　　原有营门口立交为拉长苜蓿叶全互通立交，本次改造维持既有营门口立交不变，在二环路主线方向左右两侧上方新建单向3车道快速高架桥，快速公交和快速路共用同层桥面。同时，设置四条面向城外的左右转匝道，分别为：二环路交大立交方向至老成灌路的右转匝道，位于新建立交第一层；二环路羊西立交方向至老成灌路的左转匝道，位于新建立交第二层；老成灌路至二环路羊西立交方向的右转匝道；老成灌路至二环路交大立交方向的左转匝道，位于新建立交第二层。

　　●永丰立交

　　永丰立交为半苜蓿叶半菱形全互通立交节点，二环路主线为双向4车道，永丰路方向为双向4车道。现状立交的主要问题是二环路和永丰路的主线通过能力不足，匝道的线型指标偏低，转换能力和服务水平较低。本次改造拟将既有永丰立交高架层和地面层作为城市主干道使用。在现状立交的上方架设新的永丰立交，主线高架双向6车道分两幅跨越既有立交；同时，增设创业路入城方向左、右转入口匝道和二环主线高架左、右转出城方向定向出口匝道，形成二环快速路快速通道及快速路环射转换节点。

　　●北新立交

　　位于北新大道与二环路相交处的北新立交由于是跨线桥，东西引桥占用了一部分地面空间，加上两侧的挡墙以及建筑，北新立交的底层道路只有两车道，且还是机非混行的两车道，底层通行能力可以说是非常有限。而这里有荷花池、火车北站等人流、货品集散地，交通量非常大。考虑到这一现状，将在此次二环路“双快”建设中对北新立交进行改造。根据方案，北新立交将保留现状立交主体结构不变，同时改造东西引桥段——将东西引桥段的部分桥墩进行升高，实现二环路主线方向上高架桥与北新立交的合二为一。因为东西引桥段的抬升，原来逼仄的桥下底层空间被释放，实现双向6车道的通行能力。