国产大飞机预计后年首飞

　　原标题：国产大飞机预计后年首飞

　　在由上海中国商飞公司（COMAC）牵头的中国大型客机子项目中，作为该项目的首款型号，

　　COMAC919（简称“C919”）在2010年完成初步设计，目前已进入详细设计阶段，预计2014年首飞。

　　据报道，中国国产大飞机C919若在2014年首飞成功，最早将于2016年完成适航取证并投放市场。届时，中国将挤入此前由波音、空客垄断的世界民用客机制造市场。

　　上千研究人员冲刺

　　黎先平，C919的副总设计师，也是这群“狂人”中的一个。手指一接触到办公桌旁的C919飞机模型，眼睛突然放光。上千名中国研究员、各国专家和黎先平做着同一件事，把梦想从大脑里掏出来，做成真家伙。

　　过去6年来，他们尝试着先把C919画成图纸，再根据图纸造出零件。未来，他们得把一堆零件，组装成比桌子上的模型大数十倍的、能在蓝天翱翔的大型客机。

　　按照中国商飞的计划，未来的C919与目前运营的同级别飞机相比，飞行阻力小5%、油耗低15%以上，氮氧化物排放比国际民航组织规定的要求低50%。

　　“现在到了冲刺的时刻。”黎先平说。大飞机的梦想可以追溯到“运十”，中国第一款民用喷气式客机。

　　这个团队的顾问施泳毅就曾参与设计“运十”，该机型在1980年试飞成功，曾7次飞抵拉萨，与同级的空客A300基本同时代。除发动机是进口的，其余全部国产。但因多重阻碍，1985年，该项目被无限期搁置。

　　直至2007年，中国政府痛下决心，举全国之力，聚全国之智，自主研发拥有完全知识产权的大型客机。

　　决胜“翅膀”“心脏”

　　“有一副好机翼，有一款好发动机，让C919相比目前世界同类飞机具有一定优势。”施泳毅说。

　　在整体气动设计上，C919采用国际前沿的超临界机翼，飞机减小了飞行时的阻力，同时减少了燃油消耗。

　　中国商飞已选定美法联合研制的新一代涡轮风扇发动机LEAP-X1C作为C919的发动机，C919也成为世界上首款装配这款发动机的民用机型。

　　它的推力很大，更省油，氮氧化合物排放量比现有飞机低50%。

　　与此同时，中国也在进行适用于大型客机的国产发动机研发。

　　“我们必须确保在飞机投入市场时，与竞争对手的产品相比是先进的。”C919副总设计师黎先平说。

　　他介绍，空客已启动A320换装该款发动机的计划，“但我们的C919机体、机翼是后期更先进的设计，即便比换发动机后的A320，气动方面还是有一定优势。”

　　航空带动工业升级

　　飞机制造行业被称为“现代工业之花”。一条飞机生产线，将带动航空材料、电子仪器、计算机、机械加工等系列工业，以及物流、金融等配套产业的发展。

　　“C919又给了中国工业升级的一个机会。”黎先平说。

　　“C919采用的很多零部件，国内还没发展起来。即便国内产品质量更优，但因为没有认证意识，没通过国际认证，安全性、可靠性无法保障，C919也无法使用该产品。”黎先平说。

　　想要进入庞大的航空市场分一杯羹，就要求中国企业启动产业升级。

　　目前，中国商飞要求所有的C919产品供应商都以在国内建立合资企业的方式，以吸收经验与技术。

　　黎先平认为，国际采购是民用航空控制成本的必然手段，用不着苛求完全国产化。自上世纪八十年代起，中国企业也在为麦道、波音、空客的一些机型提供零配件、装配服务。

　　迄今，中国商飞为制造C919，已攻克了100多项技术难题，申请专利170余件。“现在，我们不是做富士康，而是在努力尝试当‘苹果’。”黎先平说。

　　新京报

　　进展

　　2006年1月立项：将大型飞机项目列为国家中长期科技规划的16个重大专项之一。

　　2007年8月批准：胡锦涛主持政治局常委会，同意成立大型客机项目筹备组。

　　2008年3月成立：国务院通过了组建方案，批准组建中国商用飞机有限责任公司。

　　2008年5月揭牌：中国商飞在上海揭牌成立，总部设在上海。公司注册资本190亿元。

　　2010年设计：形成初步设计，目前已进入详细设计阶段。

　　2014年首飞：预计2014年首飞。

　　2016年入市：完成适航取证并投放市场。

　　释疑

　　大飞机安全吗？

　　国产大飞机安全性能如何？经测算，人在各种最精密的仪器间工作出错的概率是10的-6次方，也就是每百万飞行小时会有一次人为失误，由于这个人为的失误，会酿成飞机的故障甚至灾难。

　　C919副总设计师黎先平介绍，在飞机制造环节，中国商飞的要求比这个数更苛刻。在关键的核心技术上，商飞要求防出错概率达到10的-9次方，有可能造成机毁人亡的重大项目是10的-11次方，达到每千亿个小时的保障。