地铁4号线五站点昨绿评 云南路站67棵银杏将让路

　　原标题：地铁4号线五站点昨绿评 云南路站67棵银杏将让路

　　北京西路两侧的银杏树。记者 刘莉 摄

地铁4号线5大站点原拟移植树木716棵，经多方共同努力最终确定移植树木506棵，共计210棵树木免迁移。

　　4号线鼓楼站恢复行道树后效果图

　　龙虎网讯 每年11月，北京西路的银杏渐渐变黄，从宁海路口到鼓楼公园，大道镶上金边，散落一地的秋叶，成就石城深秋最迷人的风景。不过，今年可能是你最后一季见到北京西路的银杏大道了，昨天举行了地铁4号线绿评，北京西路67株银杏将为云南路站让路。

　　年内开工2015年底前运营

　　9月12日下午，南京市住建委主持举行了4号线绿评会市民代表抽取仪式，由媒体随机抽取了8位市民代表并现场通知。昨天，他们悉数到场参加绿评，此次评鉴主要涉及地铁4号线5大站点：云南路站、鼓楼站、九华山站、锁金村站和花园路站。地铁4号线作为南京东西向骨干地铁线，一期工程共设站18座，建成后将与已投入运营的1、2号线及正在建设的3号线实现换乘，从而使南京原先的“十”字形两线交叉形态发展为“井”字形线网骨架。

　　中铁四局4号线总体设计负责人、高级工程师王鹏在绿评会上介绍，4号线一期工程将在今年底实现全面施工，2015年底前建成并通车运营。

　　云南路站 67棵银杏将让路

　　高大的银杏树是北京西路的一大特色，也是每到深秋，南京人乃至周边一小时都市圈游客心系的美景。此次受施工影响，北京西路两侧机非分隔带和人行道上的部分银杏即将搬家，昨天的绿评会上，这个站点因为要动数棵“活化石”之称的银杏，令市民代表和部门专家“纠结”。

　　王鹏发布了地铁施工方优化设计的绿化方案：云南路站作为地下两层明挖13米岛式站台车站，车站长296.6m；车站与规划的地铁5号线进行换乘，未来的客流量和换乘量非常大。

　　这一站共设4个出入口、1个无障碍出入口、1个消防疏散口以及3组风亭。4个出入口兼做过街通道，方便市民安全过街。

　　受车站施工影响的绿化，主要分布在北京西路两侧机非分隔带和人行道上，北京西路两侧机非分隔带宽度约3.7m，主要树种为银杏等。两侧人行道上主要树种为香樟、松树等。其余绿化以低矮灌木和草皮为主。

　　经过绿评代表现场踏勘和建设、设计、施工单位共同努力，最新发布的方案中，北京西路省电力设计院门口段交通疏解方案经优化后少移4棵树（银杏），上海路口交通疏解方案优化后少移3棵树（1棵楝树+2棵悬铃木），省教育厅门口交通疏解方案优化后少移7棵树（银杏5棵+2棵桂花），共计14棵。最终的方案拟迁移大小不等的树木168棵。

　　总共有67棵银杏将被移植到浦口区桥林苗木基地进行栽植，和它们一起远赴浦口的，还有北京西路沿线香樟59棵、悬铃木4棵、栾树1棵、桂花7棵、高干女贞1棵。

　　鼓楼站 共少迁了64棵树

　　与一号线交会的4号线鼓楼站是昨天绿评会上又一焦点。

　　受车站施工影响的主要是绿地广场、鼓楼医院北绿地和中心环岛绿化及少量行道树。主要树种为悬铃木、意杨、国槐、银杏等。先期通过专家论证会，对本站长度做了大幅优化，相应少迁了64棵树木，西端以悬铃木为主，东端以水杉、松树为主。

　　根据绿评代表意见，并与设计、施工单位共同商研，基坑开挖（含管线迁移）方案优化少移了27棵树；交通疏解方案优化后少移4棵树；共计优化少迁了31棵树。

　　最终方案拟迁移树木155棵，其中包括：基坑开挖（含管线迁移）需要迁139棵树（其中行道树19棵、广场内120棵，主要为19棵悬铃木+27棵樱花+10棵广玉兰+12棵银杏+16棵国槐+13棵雪松+5棵朴树+2棵香樟+26棵意杨+2棵二乔玉兰+4棵杜英+2棵枫杨+1棵毛桑）；交通疏解需要迁移16棵树（4棵悬铃木+12棵国槐）。

　　九华山站 减少影响树木28棵

　　未来的4号线九华山站位于北京东路与九华山路丁字路口，并沿北京东路方向敷设。

　　受车站施工影响的绿化，主要分布在北京东路两侧机非分隔带和人行道上，机非分隔带上主要树种为悬铃木；北侧人行道上主要树种为香樟；南侧人行道上主要树种为枫杨。

　　经绿评代表与相关单位共同努力，通过将围挡南侧一股机动车道优化至围挡北侧，减少影响树木共计28棵。最终方案拟迁移树木93棵，其中包括：基坑开挖（含管线迁移）迁移树木74棵（悬铃木37棵+香樟18棵+水杉3棵+枫杨10棵+女贞6棵）；一期交通疏解迁移17棵树（悬铃木9棵+枫杨8棵）；二期交通疏解迁移2棵树(枫杨2棵)。

　　锁金村站 大幅优化少移57棵树

　　此次4号线一期绿评方案确定，4号线锁金村站位于板仓街与龙蟠路的交叉口，受车站施工影响的绿化主要分布在大街两侧机非分隔带和人行道上，以悬铃木、意杨和银杏居多。

　　先期建设单位通过专家论证对本站设计方案做了大幅优化，将存车线移至花园路站以暗挖法施工，相应减少了迁移板仓街两侧行道树57棵（其中悬铃木56棵）。

　　经绿评代表和相关单位共同努力，通过修剪和就地保护，优化了交通疏解方案，少迁了15棵树。

　　最终方案拟迁移树木78棵，其中包括：基坑开挖（含管线迁移）需迁移49棵树（悬铃木16棵+香樟8棵+银杏5棵+意杨18棵+杨梅2棵）；一期交通疏解需迁移20棵树（悬铃木3棵+香樟5棵+银杏7棵+意杨1棵+杨梅4棵）；三期交通疏解需迁移9棵树（悬铃木3棵+香樟4棵+银杏2棵）。

　　花园路站 拟迁移树木12棵

　　经过优化设计，花园路站经过优化调整，设在板仓街东侧，紫金山西侧山脚下空地内，共设3个出入口、2个消防疏散口以及2组风亭。

　　站址周边绿化主要分布在板仓街两侧机非分隔带和人行道上，两侧机非分隔带宽度1.5m~2m，行道树以悬铃木为主，数量较少，大部分胸径在10cm~50cm。最终方案拟迁移树木12棵（20cm以上11棵），其中包括：基坑开挖（含管线迁移）迁移树木12棵（悬铃木12棵）。

　　■ 观点交锋

　　观点一：长途迁移不如移到附近高校

　　“从最初的716棵减少到现在的506棵，能少移210棵树显示了施工建设方的努力。”南京市政协委员、南京市测绘勘察研究院有限公司首席工程信息专家钟金宁认为地铁建设方可以转变思路，与其让银杏长途“迁徙”，不如利用北京西路、北京东路沿线高校、中小学密集的优势，将银杏就近移植到这些安乐窝。

　　观点二：车站再沉降一些代替移树

　　专家绿评员钱壬建告诉记者，参加会议前他做了悉心调研，北京西路的银杏大多是上世纪70年代种植，这批要让路的大树，基本都已经长到胸径20厘米以上，高度也在20米左右，属“活化石”中的极品。钱壬建指出这种移植方式很可能让银杏无法存活，“它不同于樟树，‘截肢’后照样可以生长，银杏缩冠后，基本不可能活了。”

　　值得关注的是，钱壬建提醒：这些令南京人骄傲的银杏，现在的高度，代表着其根系蔓延至少有五六平方米的面积，迁移成本非常高，“不能移动，或者再想想，设法让车站建设时往下再沉降一些。”

　　观点三：搬到附近的公园里培植

　　曾获南京“十大女杰”称号的政协委员代表章泳，此次绿评会上主张“近水楼台”：“鸡鸣寺、玄武湖公园这一片其实本身绿化基础很好，可否将银杏树和其他一些珍贵树种，就近搬到公园里栽植，丰富了公园植被，也让这些树今后在湖畔更适宜存活。”

　　计划恢复386棵行道树

　　为了弥补移树留下的遗憾，地铁方计划对行道树、人行道以及与现状绿地结合的地铁出入口进行分类专项设计，在确保大树及绿量增加的基础上，提高城市景观性。本次设计，将恢复386棵行道树。

　　结合地铁建设将对绿化进行提升和改造，新增绿化面积约1443平方米，同时对云南路站——花园路站沿线周边的景观有较大提升。此外，记者获悉，移植树木拟安排在国庆以后进行。灌木及草皮移植根据施工需要进行。本版撰稿记者 倪敏

　　来源：新华报业网编辑：朱琳