4条“动脉”打破大山阻隔

　　原标题：4条“动脉”打破大山阻隔

　　疏港通道“六横四纵”

　　六横:一、沈海高速； 二、孚莲西路－孚莲东路（新324国道）；三、海翔大道；四、疏港快速路－海沧海底隧道；五、马青路－海沧大桥；六、角嵩路

　　四纵:1厦漳大桥－厦成高速 2三都路－三都路隧道－孚莲路 3南北大道 4海景路－海景路隧道－马銮湾隧道

　　制图/郭航

　　记者 杜世成 见习记者 彭菲

　　海沧是岛外4个区中面积最小的一个，城区又被蔡尖尾山、文圃山分为南北两部分。南部区域发展较好，北部新阳和东孚起步较晚。未来我市计划在海沧建设4条南北快速通道，纵贯海沧，把被大山分开的海沧城区连成一体，然后通过6条横向快速通道，与岛内和集美区快速连通。

　　格局 5年形成“四纵六横”

　　根据东南国际航运中心疏港快速路网规划和最新的海沧交通发展规划，海沧区将在5年内形成“四纵六横”快速路网格局。

　　海沧区相关部门负责人表示，东南国际航运中心地位确立后，海沧主干快速路网规划从原来的“三纵两横”加密为“四纵六横”，主干道将棋盘化、加密化，有利于东南国际航运中心功能的充分发挥和岛内外一体化的实现。

　　其中，“四纵”包括厦漳大桥－厦成高速、三都路—三都路隧道—孚莲路、南北大道、海景路—海景路隧道—马銮湾隧道；“六横”包括沈海高速、孚莲西路—孚莲东路（新324国道）、海翔大道、疏港快速路－海沧海底隧道、马青路－海沧大桥、角嵩路。

　　未来 大山南北真正一体化

　　“六横”中除疏港快速路－海沧海底隧道需要在蔡尖尾山挖长隧道外（本报之前曾报道），其他5条基本为现有道路改造和完善，对城市格局改变不大，主要是畅通海沧对外通道。

　　而“四纵”均为海沧内部南北动脉，建成后，对海沧现有城区格局改变巨大。南部的生活区和新城区、临港新城区、海沧港区，将与北部的新阳、马銮、东孚三个片区连成一体。未来，开车从海翔大道进入马銮湾片区后，可直接向南转向，穿过隧道，几分钟就可到达兴港路一带。

　　目前，要从海沧南部到新阳或东孚，只有一条双向4车道的海新路和同样狭窄的蔡尖尾山隧道，或沿着马青路绕蔡尖尾山的山脚，转大圈到达，两端道路短小狭窄，断头路众多，亟待延生拓展。随着海沧未来打造东南国际航运中心和城区的进一步拓展，南北交通流量增大，这样的路根本满足不了需求。

　　“四纵”建成后，至少是双向6车道以上的快速路，大山南北将真正实现一体化，南北人员、货物运输就像在一个城区。

　　施工 穿山下海都是“硬骨头”

　　对施工来说，“四纵”几乎都是“硬骨头”，多数穿山，有的下海。

　　要穿过蔡尖尾山和文圃山，就要开山凿洞。“厦漳大桥—厦成高速”，位于海沧最西端，南接厦漳跨海大桥，北连厦成高速，其实就是厦成高速的一部分，建成后路面等级最高。它将在海沧和角美龙池交界处钻入文圃山隧道，在山里穿行4公里后从新阳穿出，再进入东孚。

　　“三都路—三都路隧道—孚莲路”，从厦门港西南部向北，经过临港新城和青礁慈济宫右侧，进入文圃山，向北穿行4公里后从新阳穿出，之后连接孚莲路与海翔大道、新324国道交会。

　　“南北大道”是海沧区酝酿已久的新路名，位于海沧区中部，正南北走向，因此被称为海沧的“中央大道”。它利用了现海新路，拓宽改造后，向南沿着临港新城东侧进入海沧港，向北从新阳城区穿过，进入规划中的马銮湾新城，然后一直向北与324国道交会。现有海新路仅双向4车道，太过狭窄，要拓宽就得向大山要路。

　　距离海沧生活区和海沧新城最近的一条纵向快速路，为在建的“海景路—海景路隧道—马銮湾隧道”。其中海景路又称卢澳路，距离海沧新城主干道兴港路很近，它从海沧保税港出发，向北进入蔡尖尾山，钻行3公里多从新阳出来，向北进入马銮湾。

　　为了不影响海上景观，这条路计划从海底穿过马銮湾的湾区，上岸后连接来到东孚与杏林交界处，连接海翔大道。

　　改造 马青路实施全程高架

　　“六横”中，值得一提的是孚莲西路—孚莲东路。它其实是新324国道，旧324国道目前正进行市政化改造，完成后将成为东孚新城的一条城区主干道。孚莲西路—孚莲东路成为沿着东孚新城南侧铺设324国道新线路。

　　另外还有“一横”，是本报曾多次报道的第二西通道海沧连接线，即海沧隧道疏港快速路工程。目前，前期工作已经展开，东连海沧隧道、西接厦成高速，先后与马青路、海景路隧道、南北大道、三都路、厦成高速交会，大部分路段在蔡尖尾山以隧道形式穿行，一些立交将在大山里施工。

　　这个海沧骨架路网形成后，马青路也将成为海沧立交密度最大的道路。南北交通主干道都与它交会，还有两条横向主干道也与它交会。因此，交通部门计划对马青路实施全程高架改造。