多挖沟　勤清淤　早提醒

　　原标题：多挖沟　勤清淤　早提醒

　　《涵洞变成深沟 两车险遭“没顶之灾”》后续

　　涵洞上方和下方落差5米，遇到暴雨，积水就会很深。

　　在原有三条截洪沟的基础上，再在几条支路上各挖一条截洪沟，配合清淤和提醒工作，防止大暴雨时车辆再熄火在涵洞积水中。昨日记者从市公路局了解到，莲花二村地下涵洞近期将被改造，改造后积水现象将大大减少。

　　文/图 记者 朱俊博

　　在9月10日清晨的一场突如其来的暴雨中，莲花二村涵洞积水严重，两辆小车短时间内就被淹到车顶部位，莲花二村涵洞积水问题由此引发市民关注（详见本报9月11日相关报道），经过一周时间的勘察和论证，市公路局和设计部门拿出了改造方案。

　　周围管道落后

　　排水不力

　　据公路局总工办的负责人钟先生介绍，9月10日的暴雨中，把莲花二村涵洞积水的问题暴露出来后，他们马上联合设计单位铁道部第一勘察设计院厦门分院（以下简称“铁一院”）一起，对积水问题进行调查。

　　铁一院的李院长说，这处涵洞是作为成功大道的配套设施修建的，修建前，这片区域的路面一遇到暴雨也会被淹，只不过当时地势平坦，水势不高。

　　涵洞修建好后，涵洞最下方和上方路面的落差有5米，暴雨一来，雨水就全部往涵洞方向冲刷。“尤其是龙山南路和谊爱路方向，汇水面积大，水流很急。”李院长说，虽然涵洞最下方有两个水泵在作业，但还是来不及排水。

　　最主要的原因，还是周围的排水管道设备较为落后。李院长说，涵洞是双向四车道，属于超前预留项目，但周围两侧的支路却是两车道的路面，在设计时，铁一院对周围支路排水管道没有改造权限，“我们也只能对自己的项目进行施工。”他说，虽然涵洞内的设备做足了，但还是架不住被周围落后排水管道所害。

　　上周，铁一院的工作人员勘察发现，在谊爱路、龙山南路两条支路上，地下所埋的排水管道最粗的也只有口径1米的雨水管，再加上支路上行道树的树叶和生活垃圾，管道经常被堵塞，一遇到急骤暴雨，排水效果就会大打折扣。

　　多挖截水沟

　　分流积水

　　经过初步的设计研究后，铁一院和市公路局拿出了改造方案，一共3个部分同时进行。

　　第一步是将在莲花二村和谊爱路、龙山南路这几条支路上多做截水沟，将水流提前分流出去，不让过多的雨水流向涵洞。但钟先生说，具体截水沟的选点还需要专家的研究会审，而且这几条支路的路权不属于公路局，确定截水沟的位置后，破路改造还得向路权部门提出报备。

　　第二步是要对涵洞最下方的截水沟进行清淤。钟先生说，水泵房内的两个水泵完全可以及时“消化”雨水，但截水沟内经常会被雨水带入的垃圾所堵塞，定时清淤非常重要。

　　第三步是在遇到暴雨时，做好安全告知。“我们已经制作好了多个提醒牌，放在水泵房内，只要急骤暴雨一到，工作人员马上就可以将提醒牌放到涵洞口的两端，提醒司机绕行。”

　　效仿北京

　　涵洞底端设置水位表

　　本报上周相关报道刊发后，有读者也给本报市民热线5589999打来电话，建议仿效北京的做法，在涵洞下方设置水位刻度表，车主经过时先看刻度表，就可以避免车辆被困。

　　对于读者的这一建议，钟先生表示可行度不大，“刻度表设置在最下方，车主要开到下面才能看到，等看到就已经有危险。”钟先生说，在进入涵洞的两侧提前设置警示牌，效果更佳。

　　记者建议，也可以在涵洞上方设置一块LED显示屏，配合下方的刻度表，当积水升高时可以用LED打出警示语。钟先生说:“这样的方案虽好，但成本很大，而且设置LED显示屏还需要其他部门的配合，难度相对较大。”

　　对于公路局和铁一院拿出的这套方案，李院长承认也只能做到基本改善，“要想完全杜绝涵洞内的积水情况，最好还是把周围的地下排水管道彻底换掉，口径换更粗的，排水走向更流畅，不会让路面产生积水。”他说，要一步到位，就必须由政府部门牵头，各相关单位配合一起做。

　　【提醒】

　　积水中熄火

　　千万别再启动

　　在急骤暴雨天气下，如果发现前方有积水，最好停车观察深浅，当车已开入水中时，应踩住油门不松，匀速通过，千万不可回油门，否则会导致排气管倒吸积水而熄火。

　　当车子熄火在积水中时，千万不能点火启动，会烧坏发动机，先要将车推到无积水处再做处理。

　　手动挡的小车要先踩住离合器，挂二挡后，让人推行一段距离，上了一定速度后，再松开离合器，踩油门行驶。自动挡的小车最好请修理厂师傅到场查看，如果只是轻微泡水的话，晾晒半小时左右即可启动。