两个隧道工程昨起公示并征求意见

　　原标题：两个隧道工程昨起公示并征求意见

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　　紫之隧道

　　欲分离景区交通与过境交通

　　时报讯 美丽的西湖，一堵车就不可爱了。

　　有调查显示：造成西湖景区内部交通拥堵的主因，是过境交通量太大（占八成）。目前，灵溪至九曜山隧道形成的景区道路，已成为绕城高速至西湖间约7公里范围内唯一的南北向联系通道。

　　如何把西湖景区内部交通与过境交通分离，杭州市规划、交通部门一直在研究。历经三年的研究和论证，近日，杭州最长的山体隧道——紫之隧道呼之欲出。如果一切顺利，争取年内动工。

　　紫之隧道工程位于杭州绕城高速与西湖风景区之间，总体呈南北走向。隧道南起之浦路，从之浦路下地，往北走，穿越西湖山体（龙坞、大清谷、老东岳），下穿西溪路、天目山路后，从紫金港路地面钻出，总长约13.9公里。

　　紫之隧道是弯的，设计师说，这是为了保护西湖景区，尽量不去“打扰”西湖景区的植被、生物，采用避绕的方式从西湖外围穿越。

　　考虑到13.9公里的隧道太长，通风设备要求又很高，整个隧道设了三段隧道和两座桥梁。桥梁好比是通风井，上部镂空，桥墩架设在山体上。

　　紫之隧道只有一南一北两个进出口，在梦坞和西溪路以南各设一段匝道，与之江路、西溪路对接。隧道为双向6车道，设计时速每小时60公里。

　　西溪路匝道因为跟汽车西站靠近，考虑到沿线公交车多，特意在汽车西站附近设了一个人行过街设施，与隧道出口隔开。

　　紫之隧道通车后，进出杭城将更便捷，南可接之江大桥、杭新景高速，北可接留祥路、杭长高速等；同时可大大缩短城市西部与西南、南部的距离，从西溪、汽车西站至之江旅游度假区，仅需约15分钟。

　　紫之隧道建成后，西湖景区七条隧道（灵溪隧道、吉庆山隧道、五老峰隧道、梅灵隧道、万松岭隧道、玉皇山隧道、九曜山隧道）有可能“谢绝”过境交通。因为城西住户想到湖滨中心城区，完全可以选择紫之隧道，而不必再走这些景区隧道。

　　城市交通流也将被分离出来，以缓解景区内部交通压力。

　　同时，通过建立城市西北与西南、南部的快速交通要道，加强西溪、三墩与之江、滨江组团的联系。

　　昨起，这个方案在红楼公示，为期一周，欢迎市民去提意见。

　　为保护景区植被隧道被设计成弯的

　　建成后景区七隧道或“谢绝”过境交通

　　□时报记者 宋意丽 文 蔡郦 制图

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　　环城北路地下通道

　　要破解环城北路快不起来的顽症

　　□时报记者 宋意丽

　　时报讯市民周先生上下班都要走环城北路。让他头痛的是，每天晚高峰，环城北路凯旋路口动不动就堵上几十分钟。环城北路为什么快不起来？“罪魁祸首”是环城北路上凯旋路、环城东路、建国北路三个交叉口，把到达性交通和通过性交通挤到一块儿，而等到秋石三期快速路建成后，经环城北路与中河高架联系的交通量会进一步增加。

　　为解决这个问题，杭州打算在环城北路下挖一条隧道，它西起中河立交，东至凯旋路东。本项目力争年内开工建设，计划工期34个月。今后，从环城北路建国北路口到凯旋路口，2分钟就能通过。

　　环城北路地下通道东西走向，长约2.4千米，车速60公里/小时，分南北两线隧道，其中出入口错开布置。这是杭州目前唯一一条出入口分离式隧道，目的是节省道路资源，不让隧道出入口占据比较多的马路。

　　隧道从环城北路中河立交下口位置（原杭州电视台附近）开始下穿，一路经过环城北路建国北路交叉口、环城东路绍兴路交叉口、机场路凯旋路交叉口，到凯旋路东后钻出地面，接牢艮秋立交。

　　隧道共有4个出入口：由西向东，在原杭州电视台附近下地，闸弄口地道位置钻出；由东向西，在艮秋立交往西150米位置下地，建国路西北口出来。

　　环城北路地下通道建成后意义可不小。首先，杭州“三纵五横”快速路网体系中的其中“一横”拉通了，把原本需要通过地面转换交通的秋石高架和中河高架联系起来。今后，来往于秋石高架和中河高架的车辆就可以走地下通道，在市中心形成一个“H”形快速路网。另外，分离通过性与到达性交通，减轻环城北路现状道路交叉口拥堵，实现主城核心商业区向东快速出城。

　　●欢迎市民提意见

　　昨起，环城北路地下通道（中河立交—凯旋路东）工程及紫之隧道工程在庆春路延安路口的红楼公示，公示期一周，有兴趣的市民可以去提提意见。