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除了船体，各系统均中国自主研发

2012年09月26日06:19 晶报

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　　原标题：除了船体，各系统均中国自主研发

　　 “辽宁舰”的前身是前苏联的“瓦良格”号。从1988年下水至今，“瓦良格”号已经历整整24年的风风雨雨，其曲折的经历也成为中国数十年寻求航母的真实写照，如今，就让我们回顾一下它的前世今生。

　　苏联解体

　　 “瓦良格”半途而废

　　 1991年12月苏联宣布解体时，已经建造了68%的“瓦良格”号航母随即停工，被扔在舾装码头上。

　　在分家时，出于“因地制宜的考虑”，“瓦良格”号由今天的乌克兰共和国获得（在最初的几年，名义上仍归属俄黑海舰队）。但由于乌克兰经济状况不佳，无力继续建造，工程于1992年1月停工，就此半途而废。

　　 1995年12月，时任乌克兰总统库奇马访问北京，随同出访的副总理阿那托利·基纳赫向国际文传电讯社透露，中乌正在为乌克兰未完成的航母“瓦良格”号运往中国造船厂一事进行谈判，他表示“瓦良格”号最终有可能在中国进行解体作业。

　　据《瞭望》杂志报道，这条新闻背后暗含玄机。当时，乌克兰计算，将“瓦良格”号解体需要花费2.5亿美元，但解体后的废钢却只能卖到500万美元。“乌克兰方面找到我们，非常希望能把这艘舰卖给中国。”1998年，澳门创律旅游娱乐公司通过竞标，以2000万美元（实际总共花了1亿美元）的代价买下“瓦良格”号，声称要将其改造成一个大型海上综合旅游设施，日后将其停泊于澳门附近海域。而澳葡当局则明确表示，在澳门回归中国前，拒绝“瓦良格”号在澳门停泊。1999年7月，创律公司雇外籍拖船，拖着“瓦良格”号开始了漫长的航程。

　　美国施压

　　来中国的路走了4年

　　中国人买了“瓦良格”号的消息让美国很不高兴。当“瓦良格”号驶抵土耳其北部黑海水域，准备通过土耳其控制的博斯普鲁斯海峡时，“在第三国的提醒下”，土耳其政府加以拦阻，强行命令“瓦良格”号退回黑海。西方媒体也借机纷纷大肆炒作“中国航母威胁论”。随后在8月，“瓦良格”号又试图通过海峡，再次遭到土耳其政府的拦阻。

　　为了给“瓦良格”号疏通去路，中国政府出面，与土耳其政府展开了长达16个月的协商。2001年8月25日，土耳其政府同意“瓦良格”号通过，并专门派一位部长飞赴北京，通知中方。但土耳其海洋署向中国提出“瓦良格”号通行海峡时必须具备20项苛刻的安全条件，包括10亿美元的“风险保证金”；通行海峡时，如海面起雾必须停航；通行时，有关航行安全、装备、技术及人员调度指挥均须听从土耳其方面指挥；通行曲折狭长的博斯普鲁斯海峡和达达尼尔海峡时必须在白昼进行，通行宽广的马尔马拉海峡得在夜间进行等等。

　　 2001年11月1日，“瓦良格”号航母在11艘拖船的牵引下，以4节航速缓缓前进，终于安全通过土耳其海域，进入爱琴海。由于埃及苏伊士运河不允许其通过，“瓦良格”号又掉头驶入大西洋，一路向南绕过非洲最南端的好望角，进入印度洋向东行驶。在2002年3月3日，抵达大连内港西区4号散货码头，胜利结束了航程15200海里、耗时4个月（123天）的艰难远航。而此时距买下航母算起，已过去了4年。

　　沉寂多年

　　破旧航母重焕光彩

　　 “瓦良格”号来到中国后，在大连港沉寂了3年。一位登舰考察的海军专家透露，那时候舰上到处锈迹斑斑，船舱内满是垃圾，看上去就像是一艘要被拆解的旧船。

　　 2005年4月26日，军迷们发现，“瓦良格”号动了。它被缓缓地拖进第一工场30万吨级船坞，清理垃圾，重新上漆。到了8月初，“瓦良格”号以中国海军的灰色涂装全新亮相，开始内部系统的全面重建。

　　 2011年，“瓦良格”号改装接近尾声，大量设备完成栖装。至2012年9月12日，瓦良格完成了10次海试。

　　除了船体

　　各系统均中国制造

　　据国家安全政策研究委员会副秘书长、空军少将乔良介绍，首艘航母虽然改造自前苏联的航母平台，主要设备都是我们国家自主研发的。

　　乔良表示，没有舰载机的航母就不能叫航母，航母就是一个活动的海上机场，它必定要配备舰载机才能算是一艘真正意义上的航母。中国拥有了自己的第一艘航母，在舰载机方面，可以告诉大家的是，我们已经拥有自己的舰载机，而且性能良好。

　　他说，除了船体是前苏联人制造的以外，剩下的都是中国自主完成的。从舰上的各种设备，一直到动力系统、操舰系统、火控系统以及所配备的武器，都是我们国家自主研发的。乔良还表示，在世界各国拥有的相应中型航母里，我们的航母毫无疑问是可以列入先进行列的。（新华）

　　首艘航母改装进程

　　 2002