千帆百舸从容过

　　原标题：千帆百舸从容过

　　本报记者 林环

　　日落了。洋山港域附近海岛大戢山上，感光的灯塔自动睁开 “眼睛”，光芒照亮远方海面，指引着巨轮驶过、渔舟点点。

　　这里，是地图上毫不起眼、许多人闻所未闻的一个小小的点，每天在上海的最东前沿、面向着东海大洋、迎来第一缕晨光和千帆百舸。这里，肩负着为洋山深水港、东海大桥等约60海里水域提供助导航信息的重任，是目前国内灯塔中设备最全、功能最先进的“综合助导航信息岛”；这里，为集装箱吞吐量连续多年保持世界第一的上海港，为上海国际航运中心建设，日日夜夜从不停歇地保障着安全。

　　从芦潮港出航东海，前往20海里外的大戢山灯塔，是今年44岁的池才明常做的事。十年前，他是上海海事部门最年轻的灯塔工，是长年守望灯塔的“老先进”。岛上清苦，无村落聚居，也鲜有渔民登临；每月补给船来岛4次，但常因风浪无法按时，因此灯塔工们自辟菜地，却连泥土都得由外面运上岛。十年来，“看着灯塔上的先进设备越来越多，看着进出洋山港的超大型船只越来越多，就越发觉得守塔很有意义”。

　　灯塔与船，素来是一对特殊的存在。诚如《中国沿海灯塔志》开篇所言：“夫海岸之灯塔，犹海上之逻卒也，处境岑寂，与世隔绝……然无论飓风浓雾，晦冥阴雨，航行船只悉得藉灯光之指导，而克履险如夷。”清代同治七年（1868年），海关总税务司署成立船钞股主管航标，以上海为中心向全国沿海辐射的近代灯塔大规模建设。次年首建长江口南侧的大戢山灯塔。1994年，抗战时被炸毁的大戢山灯塔，原位重建并现代化改造，将人工开关的灯塔改为自动感光装置； （下转第4版）

　　（上接第1版）1996年建DGPS（差分全球定位系统）机房，为当时全国最好的高精度定位系统；2004年建成AIS基站，是国内最先进的船舶自动跟踪识别系统。

　　从此，无论漆黑夜里或茫茫雾天，舵手们都能及时得知航标与附近船舶的航行状态、载货、船名和呼号等信息。尤其是当船舶流量越大、交汇越多、船身越大之时，信息的实时动态掌握则越显重要。3年前，洋山港液化天然气接收站建成投运，为上海市民提供清洁的天然气能源，此后在洋山港海域“行走”的液化气船就属此类。而在传统管理中，船舶之间往往只能通过雷达和高频喊话来了解信息，一旦来不及，就容易发生碰撞事故。

　　上海航标处处长叶引至今难忘：4年前，国际航标协会e航海委员会第四次会议在沪召开，与会的各国40余位代表参观了上海航标处的AIS建设，惊叹“如此繁忙港口，安全保障服务如此充分”。叶引手臂一挥，语调高昂起来：“这项21世纪重要的海上助航安全保障服务设施的建成，标志着中国导航技术迈入国际先进行列。这十年，伴随国际航运中心建设，上海航标发展最为迅速，这一点毫无争议！”

　　十年前的6月，国务院正式批准洋山港工程开工建设；当月26日，洋山深水港工程打下具有历史意义的第一根桩。这十年，洋山港从无名小岛，变为了如今世界航运版图上的醒目坐标。去年，上海港集装箱吞吐量达到3174万标准箱，成为全球首个集装箱吞吐量突破3000万标准箱大关的港口。

　　变化每每环环相扣。灯塔在变，灯塔所注视着的也在变。这种充满生机的变化，从未被定格。

　　在不远的将来，大戢山灯塔除了发挥传统导航功能，还将进一步提供水文气象等综合助航信息，切实满足不同层次船舶用户的需求。尽管全球经济动荡、港口吞吐量普遍减少，但今年的上海港集装箱吞吐量依然有望完成3300万标准箱，继续保持世界第一大港地位。

　　十年巨变，灯塔默默注视，静静守望。它的见证，它的坚守，或可作为探究这十年、一座东海之滨城市敢向世界潮头立的独特观察点。