南京地铁10号线5车站主体结构完工 过江隧道最远距江底54米

　　原标题：南京地铁10号线5车站主体结构完工 过江隧道最远距江底54米

　　南京地铁盾构机

建设中的地铁10号线隧道

　　【龙虎网报道】（通讯员 地轩） 今天（9月27日）记者从南京地铁建设部门获悉，作为南京过江通道之一的地铁10号线过江盾构机攻坚克难，已向前掘进1134米，抵达长江段，5座车站已完成主体结构施工，预计到2013年7月，10号线全线实现“洞通”。

　　5座车站主体结构完工

　　地铁10号线路全长21.6km，起点于一号线安德门站，下穿一号线南延线，接奥体中心站，穿过滨江大道站后于纬七路过江公路隧道南侧依次穿夹江、江心洲、长江后进入浦口区，共设站14座，其中新建车站10座(均为地下站)，既有车站4座，换乘车站3座，分别是安德门站与1号线、绿博园站与9号线、浦口大道站与11号线衔接换乘∝制中心利用既有的珠江路控制中心进行改造，该线路青奥前通车，车辆将选型为A型，6辆编组。

　　截至到目前，10号线新建10座车站中，南京工业大学站、浦口大道站、滨江大道站、雨山路站、松花江站等5座车站已完成主体结构施工，剩余的5个车站正在进行土方开挖和主体结构施工。按照计划，到今年年底，10号线新建10个车站主体结构全部完成。

　　10号线过江隧道在江底最深处54米

　　有关人士告诉记者，10号线过江隧道工程在长江江底修建，工程极具挑战性，其工程难度可想而知。

　　“承受水压高”是10号线过江隧道的最大特色，10号线过江隧道在江底最深处54米，设计最大水压近7.5bar。江底高水压下盾构掘进施工对于盾构设备安全性、管片拼装防水质量要求高。另一方面，盾构断面大、连续掘进距离长，大直径盾构机在高水压、高渗透系数的砂土、卵石层一次掘进3.6Km，掘进过程中检修和更换刀具风险大，盾构机设备性能要求高。此外，由于地铁过江隧道所穿过的是长江，地层以粉质粘土、粉细砂、中粗砂、卵石、圆砾为主，地层透水性强，在高水压下，施工安全风险巨大。其中长达1760m长度掘进断面内含有卵石、圆砾地层，在江底长距离卵石圆砾地层下，如此长距离的独头掘进国内外罕见。

　　“问题摆在面前，只能想办法去解决，因为办法总比困难多。”南京地铁有关人士告诉记者，为把风险降到最低，他们与承建方、监理方一起，把可能存在的风险点一一列出来，积极做好各种应急预案，严抓过程中方案落实，安全才能得到大幅度的保证。

　　来源：龙虎网编辑：李百良