2011年5月28日，海洋石油201离开熔盛重工的船坞，前往青岛进行设备安装、调试。该项目于2005年5月启动，2008年9月16日开工建造，今年5月，启航南海。

设在海洋石油201船艉端的S形托管架。托管架能保证海管以一合适的弯曲度进入海中。托管架长约90米，分3段。

从海洋石油201主控室能看到海洋工程机械的工作细节。

重型起重机的臂杆，全回转起重能力达3500吨。

2011年12月15日，试航期间，直升机首降“201”船上。

　　国家经典工程深海钻油之 目击

　　海洋石油201，中国首艘自主设计、建造的3000米深水铺管起重船，2011年5月命名，它的曾用名为“88船”，来自之前的编号“H1088”。它的建造者是一群平均年龄30岁左右的年轻人。

　　“海洋石油201”是“深水舰队”五型六船中的一个，深海石油开发的核心装备之一，负责深海海底铺管和吊装任务。

　　在其船艉端尾部设有S型托管架，托管架长约90米，分3节，可有系统自动调节，保证海管以一合适的弯曲度进入海中。

　　设计方一副总裁曾说，谁能把这艘船造出来，世界上所有的海洋工程船都能造。对于“88船”的建造，负责舾装的宋双印用一个字形容——难。

　　10000多个报警点，10倍于油轮；470多个舱室，5倍于油轮；800多公里的电缆量，8倍于油轮。最难的是这一切没有经验可循。

　　“88船”属于海工产品，建造中每个细节要求“苛刻”。每条焊缝要打磨得能照出人影。档案管理十分严格，每道工序都能追溯到每个工人。

　　2011年5月28日，“88船”开赴青岛做最后阶段的安装、调试。27岁的熔盛重工员工宋双印在“88船”上负责舾装和调试，他说，在调试中，发现船上最重要的动力定位推进器无法正常运行，这意味着整条船失去了在海面上的定位能力。

　　最后发现是小角色造成了大麻烦。因船停留数月，推进器处于静止状态，比混凝土还坚硬的海蛎子将推进器卡住，导致无法升降。潜水员将海蛎子一点一点铲掉，推进器顺畅的运行起来。

　　2012年5月，调试完备的“海洋石油201”奔赴南海。

　　新京报记者 刘一丁

　　（原标题：吊装铺管弯曲入海）