■ 保时捷新911 Carrera S技术参数

　　长/宽/高(mm)：4491/1808/1295

　　轴距(mm)：2450

　　发动机（L）：3.8水平对置自然吸气

　　最大功率(kw/rpm)：294/7400

　　最大扭矩(Nm/rpm)：440/5600

　　驱动方式：后置后驱

　　变速器：7速手自一体

　　在保时捷家族，有这样一个车系，问世近50年始终以数字命名，前后共锤炼出7代车型，从第一代起，蛙眼大灯、后置6缸水平对置发动机以及空气冷却系统就奠定了它的核心元素，并将经典一直延续至今，这就是保时捷911。

　　双手握住方向盘，那无与伦比的触感立刻直插我的中枢神经，一秒钟前还是屌丝的我，此刻已然化身高富帅。将钥匙插入启动槽，向右旋转，随着一声低沉的轰鸣，911 Carrera S这头怪兽终于从沉睡中苏醒了。

　　后置水平对置发动机一直是911系列引以为傲的设计，所以听到的发动机声不再是从车前，而是从车后传来，按下挡位右边侧运动排气按钮，排气管的音量立刻又提高了一倍。在4个排气筒如重金属般的咆哮声中，即便是车内顶级的BOSE音响，也瞬间沦为了摆设。

　　当然，保时捷911 Carrera S的乐趣远不止如此。我决定尝试一下它的“暴力装置”：Sport Plus弹射模式。按下中控台上的Sport Plus按钮，“弹射模式”启动，将变速器切换至D挡，左脚踩住刹车踏板，右脚将油门踩到底，这时排气管发出连续的“放炮”声，立刻松开刹车，车就像一颗吃了火药的炮弹从原地喷射而出，294千瓦的推背感从背后瞬间袭来，将我牢牢地钉在运动坐椅的靠背上，仿佛是被绑在一辆过山车上做急速俯冲。

　　随着时速表上的数字不断攀升，变速器的升挡也开始变得急促，但加速依然非常的顺畅，似乎换挡根本没有发生过一样，时速到达120公里时，车后的尾翼自动升起，车辆完成变形。

　　切换至手动模式，并按下了Sport+按钮，此时原本表现还算温柔的911，立刻换成了另一副面孔，所有的电子辅助系统关闭，油门的回馈变得异常粗暴和直接，随便轻踩一下都会带来强烈的推背感。在这个模式下过弯，整辆车简直就是一件“劈弯神器”，转向的反馈清晰而纯粹，加上扎实的底盘和尾翼气流所产生的下压力，产生一种强烈碾轧路面的感觉。

　　采写、摄影/新京报记者 朱行远

　　（原标题：开着过山车去兜风）