二环高架设计假想图制图杨仕成

　　设计

　　昨日，华西都市报记者走访成都二环路“双快”改造现场发现，二环路已开始进入大规模的吊梁施工阶段。经过现场施工人员的昼夜施工，在西半环，截至目前最长的240米连续梁已出现在市民眼前，大量的箱梁被吊装在高高的墩柱之上，构成了新二环高架的雏形。

　　未来的二环路，将是一条全长超过28公里的长高架。这样的高架路面，行车安全如何保证？暴雨时低洼段会不会遭淹？带着这些问题，华西都市报记者采访了全程参与二环路“双快”规划设计的成都市市政工程设计院院长钟强文。

　　他表示，现在全国的高架桥技术已非常成熟。比起北京、上海、广州高架桥来说，成都的新二环高架，不仅安全系数更高，而且设计更加周到和人性化。

　　强壮

　　SS基，是国内安全防护等级最高的防撞护栏墩基，能承受“时速40公里、20角”的最大撞击力

　　高大

　　公交匝道防撞护栏墩基高1.5米，即使大容量快速公交车撞上防撞护栏，也不可能倾覆翻下桥

　　聪明

　　高架匝道设置由智能交通控制的红绿灯，如果高架上发生拥堵，匝道口显示红灯，禁止车辆进入

　　周到

　　桥上每隔500米就设置一个安全防护区，用于处理事故，也可应对车辆没油、抛锚等情况

　　顶级·防撞

　　【防撞护栏墩基】能承受最大撞击力度

　　钟强文介绍，普通车辆在高架桥上主要面临两个安全问题：撞破两侧的防撞护栏墩基；车辆倾覆，从桥上掉下来。

　　“目前很多立交桥防撞护栏墩基只有90厘米高，而成都新二环路高架采用的1.2米标准防撞护栏，其防撞、防倾覆能力将远远高于普通防撞护栏墩基的标准。”钟强文说，这种1.2米的防撞护栏墩基，还有一个专业名称：SS基，是国内安全防护等级最高的防撞护栏墩基。

　　他介绍，高架桥上行驶的车辆，如果以40公里的时速、20 的角度撞击防撞护栏墩基，这时产生的破坏力最大，这也是国家大量防撞实验得出的数据。因为车辆的时速如果超过40公里，就达不到20的撞击角度，即使达到这个角度，车辆也会侧翻。

　　而新二环高架装备的SS基，就能承受这种“时速40公里、20

　　角”的最大撞击力度，因此在通常情况下，小车很难撞坏这种国内最顶级的防护墩基。

　　高1.2米防车辆翻下桥

　　此外，由于SS基的高度达到1.2米，因此即使车辆在桥上倾覆，也几乎不可能翻下桥。

　　钟强文说，由于新二环建成后，还将同步配备大容量快速公交系统，所以除了提高新高架的护栏的防撞标准外，还要防止公交车的倾覆问题。

　　“如果是独立的公交匝道，那么它的防撞护栏墩基的高度，比SS基还要高，达到1.5米。”钟强文说，即使大容量快速公交车撞上了防撞护栏，也不可能倾覆翻下桥去。

　　未来的大容量快速公交，由于要装备限速装置，因此公交车撞破内侧护栏的可能性几乎不存在。“公交车速度本来就不快，并且离护栏的距离非常近，所以产生的撞击力度就会非常的小。”

　　从另外一个角度来看，1.2米高的防撞护栏墩基，也可避免个别市民担心的恐高问题。因为市民在车内，受防撞护栏墩基高度的影响，几乎不可能看到桥面离地的高度。

　　智能·防堵

　　【智能交通系统】杜绝超载车进入高架路

　　新二环路还将配备智能交通系统，保证新二环高架桥的安全。其中，智能交通最重要的作用，就是要杜绝超载车辆上新二环高架。

　　钟强文介绍，由于很多超载车辆有着超宽超长的基本特征，因此智能交通系统会根据这些信息，拒绝这些车辆进入二环高架桥匝道。

　　严控流量确保快速通行

　　钟强文说，新二环高架快速路设计的思路，就是要保证能够上高架的车辆，进入高架后，就能跑得起来。

　　因此，高架的匝道就会设置由智能交通控制的红绿灯，如果车辆能够进入高架，就会提示绿灯，否则将提示红灯。这样一来，如果高架上发生拥堵，匝道口显示红灯，禁止车辆进入，也避免了市民在高架上耽误大量时间。

　　除了控制车辆流量外，智能交通系统还会控制高架桥上的车速，确保安全。如果有人在高架快速路上超速，就会收到超速的提示。据钟强文介绍，这种提示甚至是一种执法，司机会受到处罚。

　　先进·防涝

　　【排水系统】暴雨时低洼段不会被淹

　　如果暴雨来临，28公里的新二环高架会不会遭雨水淹没？

　　“高架桥通常被淹区域处于低洼地段。”钟强文说，由于新二环高架会出现起伏，因此高架桥的排水系统被设置了两种模式：一种是由22厘米大口径管道构成的常规排水系统，全线配备；另一种则是处于低洼地段的防淹系统。

　　钟强文介绍，为防止高架桥的低洼地段被暴雨淹没，在桥体两侧的护栏下方，设置了一排排口径10厘米左右、用于泄涝的孔，即防涝泄水孔。这种孔的高度将在低于汽车排烟口的高度，也就是设置在距离地面18厘米高的地方，每隔1米就会设置一对。平时路面的积水，将通过常规排水管道引至地面上，一旦路面积水超过18厘米，就可通过这些防涝泄水孔来快速排水，这也是新二环的一个创新。

　　钟强文说，防涝泄水孔的原理和洗手盆很相似，洗手盆上方有个泄水孔，它保证水一定不会溢出水盆。

　　此外，这些防涝泄水孔中还有一扇“小门”，当桥面积水形成一定水压后，水流会将“小门”推开，沿着埋藏在桥墩中的落水管道流向地面。这样设计的好处就是，若路上积水有限，车辆经过时，飞溅的积水不会从孔中飞溅地面上，对桥下的车辆行人造成不便。

　　科学·防护

　　【安全防护区】每隔500米设置有避难场

　　此外，为防止新二环高架出现一些小擦挂等事故造成的拥堵，桥上每隔500米就设置了一个安全防护区，用于处理事故。此外，它也可应对车辆没油、抛锚等情况。所以在整个二环路高架，有足够多的空间来排除事故。

　　“这个区域首先是用来处置一般性交通事故，其次是作为整个线路安全的避难场——如果发生重大交通事故，人员就可疏散到这个区域等待救助，而这些区域，则可跟智能交通的119、122等监控系统进行联动，确保人员能够第一时间得到救援。”钟强文说，这个安全防护区设置在道路的中央区域，与对面道路相连。这样在紧急情况时，救援车辆可从对面逆向行驶的道路快速到达事故区域进行救助。

　　值得一提的是，这种安全防护区还设置了独有的编号，市民报警时，只需报上所在区域的编号，救援单位就能迅速定位，采取救援措施。

　　假如车辆在高架桥上自燃，安全防护区内事先准备的大量消防设备就可派上用场。

　　另外，为防止车辆借助安全防护区域任意掉头，平时该区域是封闭的，除人外，车辆不能随便进入，但一旦出现擦挂、事故等紧急情况，司机就可借助二环路的智能交通系统，让安全防护区及时开启。

　　华西都市报记者刘鹏实习生张乾

　　（原标题：安全等级最高 二环高架护栏不怕撞）