工人准备卸载盾构机部件。苏玲摄

　　据合肥日报报道，“铁龙12号”——合肥轨道交通建设史上使用的第一台盾构机已于昨日起陆续从郑州运抵合肥，运往工地。这也是合肥城建史上所使用的最昂贵的一台施工机械。

　　正如其名字一样，这台“大家伙”将从正在施工的高铁南站“下井”，像一条“吃”土的地龙，在合肥轨道交通1号线线路上“钻”出首段隧道。

　　根据施工计划，“铁龙12号”将于下月初组装并“下井”，有望于下月底前实现首发。

　　“铁龙”历时7天抵肥

　　从郑州到合肥，730多公里路程，开车不过10个小时就能到达，但“铁龙12号”来合肥，却要经过7天跋涉。

　　繁华大道与徽州大道交口以东约100米，是合肥高铁南站的施工现场，轨道交通1号线在此设高铁站。昨天下午3时，施工现场大门处，五辆大货车安静停靠，车上装的就是“铁龙12号”的部件。

　　“为满足运输要求，盾构机被拆卸成15个部件，需要12辆大卡车才能全部装完，最重的单件达120吨，最轻的也有十几吨。”负责运输的物流公司负责人贺军告诉记者，按照安装顺序，盾构机分若干批次运到合肥，现在已经到达5辆，包括运载盾体的其余车辆将于11月2日前陆续到达工地，前后历时7天。

　　据介绍，负责此次运输任务的物流企业具有大件运输4级，也就是最高资质，才被允许运输这台大“铁龙”。

　　拆除收费站护栏通行

　　据了解，装有“铁龙12号”盾构机部件的第一辆车于10月26日晚上从郑州出发。

　　“一路上车辆都要小心翼翼，时速不超60公里。”贺军介绍，运输前，他们进行了全程探路，以确定所走路线的道路条件。最终，他们选定了从京港澳高速、107国道、沪陕高速、合肥绕城高速，再经庐州大道、繁华大道到达目的地的线路。

　　据介绍，本次运输的盾构机主体宽达6.3米，且重量过大，在一些收费站，车辆无法通行。经过协调，只能特事特办，部分收费站的护栏都拆掉了，车辆才顺利通过。沿途收费站、立交桥等9个关键节点和难点，都采取了拆移和降低车辆平板高度等措施，才得以通行。

　　1个月左右始发

　　“这台盾构机是从郑州地铁1号线施工现场运来的。”中铁十一局合肥高铁南站项目总工杜广召介绍，盾构机长约80米，要用大型吊车辅助卸车，施工时它像蚯蚓一样用脑袋前端的刀盘“吃”土，然后再把土从身后“甩”出去。

　　杜广召告诉记者，“铁龙12号”计划于下月初组装并“下井”，经过近1个月的时间，也就是下月底前，从高铁南站始发。

　　记者昨天下午在始发井施工现场看到，一个“巨型深井”已经成型。现场负责人介绍，这口“井”长37米、宽26米、深24米，就是盾构机的进口。从此处“下井”并始发后，“铁龙12号”将在地下“钻出”一条长2140米的隧道，是合肥轨道交通区间盾构施工的开山之作。

　　每天掘进15米

　　“用盾构机挖隧道速度较快，每天能挖15米左右。”现场负责人告诉记者。

　　据介绍，首段盾构施工隧道工程包括轨道交通1号线繁华大道站至高铁站区间，5号线至吊出井区间，总长约2140米。“别看长度不大，却要分4段施工，也就意味着80米长的盾构机要在地下转两个弯。”

　　据了解，虽然始发井口很宽，但对于身长80米、直径约6米的盾构机而言，进洞并不容易。施工时，要先用吊车把盾构机的头部放到井下工作，然后再将它的身子一截一截地吊下，直到全部下井。(赵登岩)

　　（原标题：合肥地铁施工首台盾构机抵肥 下月高铁南站"下井"）