需交纳200美元/辆的报废车辆处理准备金；力帆已在莫斯科建4S店，并准备在当地建厂

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　　中国汽车最近在俄罗斯市场遇到一些问题，首先是开年来卢币大幅贬值，紧接着是租金、加工费上涨，近来是俄罗斯的汽车处理费（一种税收）价格上涨了22%。

　　尽管力帆分管汽车海外事业部的副总裁牟刚为此投入了足够的资金和耐心，但这仍然不够，力帆要扎根站稳俄罗斯市场仍需付出更多的努力。“在经过借别人的工厂代工贸易之后，力帆需要建立自己的制造工厂在外国站住脚。这是欧美、日本企业的前车之鉴，也是中国企业走出去的必由之路。”牟刚说。

　　关税降了新税来了

　　正当渝企车商欢喜俄罗斯入世关税降低之时，9月，俄罗斯的一项新税收———汽车处理费开始征收。

　　按照规定，征收对象为除在俄罗斯组装之外的其它进口车辆。换句话说，凡是进口整车都要征收行车处理税，每辆出口小轿车平均征收670~1500美元。

　　“大约要征收1000美元/辆。”牟刚皱眉道，由于力帆本身是出口散件，在俄罗斯代工厂进行组装，并不属于纳税范畴。但力帆仍无法幸免。为此，牟刚专程飞到俄罗斯，多次与合作伙伴商量对策。

　　解决办法是，这家俄罗斯代理工厂提交承诺函，保证力帆车辆报废后由他们统一处理。但仍需交纳200美元/辆的报废车辆处理准备金。

　　准备到俄罗斯建厂

　　力帆在过去6年时间，做到国内排名第二的民营乘用车出口企业。去年在海外销售了4.6万辆汽车。牟刚说。

　　“过去我们是用别人的工厂，做自己的事情。汽车散件出口关税很低，贸易争端很小。这种借鸡下蛋的方式保证了我们的生产，并迅速进入当地市场。”他说，这种散件出口模式在汽摩行业中常用。

　　现在，各个国家的政策开始逐步调整，比如巴西结束了工业产品税（IPI）减免政策，让力帆的成本上升了30%。再有，力帆在俄罗斯的仓储费、加工费等杂费在不断增长，平均每年上涨超100美元。

　　成本不断增加，使得出口企业在与当地同类产品竞争时，失去了价格优势。“这让我们看到借鸡下蛋的模式走到尽头，接下来要自己建厂。”牟刚说，目前力帆已经从代工厂收回了销售权，今年5月力帆莫斯科4S店正式营业。同时，力帆已经准备在当地建厂。

　　今年售车目标2.4万辆

　　建厂后，企业就不用再缴纳几百美元的处理税？牟刚摇头，这一点他也不知道。

　　“这正是我们在走出去的过程中的孤独与无奈。我们缺少一张品牌名片。”牟刚说，如果力帆的俄罗斯工厂仍然被视为外国的，也许各种费用还是缴纳，企业还是不好做。牟刚希望做的是将力帆品牌在当地获得“身份证”。

　　为此，首先是在当地做品牌推广，力帆今年在俄罗斯做宣传就投了2500万美元，还在其107家销售网点做分站宣传。比如说今年刚刚在莫斯科车展上市的X60；同时，牟刚今年内雇佣了60多位当地人，在莫斯科4S店为力帆销售汽车。

　　虽然遭遇卢布贬值、关贸等的冲击，但1-10月，力帆在俄罗斯销车约1.52万辆，今年目标是2.4万辆。而明年力帆力争明年在俄实现5万台的销量。

　　重庆晨报记者 王秋思

　　（原标题：力帆散件出口遇阻 准备在俄建厂 ）