本报记者探访正在建设中的杭城又一条南北交通大动脉

　　秋石快速路三期开工段打下一半桩基

　　2014年底通车后，从半山到钱塘江边开车最快10分钟

　　□通讯员 项华安

　　本报记者 洪慧敏

　　现在，大家要开车去城北，除了走中河上塘高架外，还有另一种选择，就是走秋石高架。但令不少车主纠结的是，秋石高架往南到了主城区的机场路下口，四车道就变成了两车道，秋涛路又开始堵了。

　　不过随着今年6月秋石快速路三期（石德立交南—清江路立交）的开工，秋石“断头路”将彻底打通，成为杭城贯通南北又一条交通大动脉，将有效缓解杭城东部的交通拥堵。到2014年底，开车从半山到钱塘江边，一路顺畅的话，只需10分钟左右。

　　5个月过去了，工程进展如何？昨天，记者走进秋石快速路三期率先开工的解放路南到太平门直街北路段工地。

　　秋石快速路三期工程从清江路立交至石德立交南，全长6.2公里，全长分为4个标段，分别是1标段（清江路立交至解放路南，长0.951公里），2标段（解放路南到太平门直街北，长1.638公里），3标段（太平门直街北至京江桥北，长2.557公里），4标段（京江桥北至机场路北，长0.97公里）。

　　昨天，我来到秋涛路（解放路南到太平门直街北段），这段路虽然不长，却异常热闹，路两边市场林立，附近还有采荷、红菱等老小区。

　　2标段的项目工程师郭平告诉我，目前2标段正处在下部结构施工阶段，2标一共要打403根桩基，目前主线已经完成了222根，占2标段总桩基数的55.1%。

　　什么是桩基？郭平说，就是高架的地下基础。桩基打好后，上面再建设承台，再接着建设立柱，然后再搭高架盖梁，最后才建高架的梁板和桥面。桩基打得是否牢固，直接关系着整座高架的安全。

　　正说着，一个深达4米的大坑进入视线。大坑内，有6根桩基，高出坑底约1米左右，每根桩基的直径达1.2米至1.8米。

　　郭平说，在打桩基过程中，桩基要长一些，留出多余部分，以确保有效桩长。打完桩基后，必须等桩基检测单位来进行严格检测。检测合格后，才能继续在桩基上建设承台等后续工作。如果检测不合格，桩基就要重新施工。

　　目前，2标段已完工的222根桩基，已全部经过了检测单位的严格检测，符合规范要求。本月底，秋石快速路三期的另外3个标段也将正式开标。

　　三桥和四桥之间

　　将建3公里长的高架

　　和中河上塘高架相连

　　新建的秋石高架三期，从石德立交南开始，一直延伸到清江路立交以南。南端再通过新建匝道和钱江三桥相连，全长约6.2公里，双向6车道，设计车速80公里/小时，地面道路设计车速50公里/小时。

　　三期工程，设6对平行或定向匝道，即灵江路南、灵江路北、庆春路北、艮秋立交南、艮秋立交北和天城路南。其中经过艮秋立交时，高架将上跨艮秋立交。而运河上的京江桥，也将拆除重建。

　　今后，三桥到四桥之间的秋涛支路上，规划还要建秋石三期的延伸段。同样为高架，这段高架长3公里左右，建成后，中河—上塘高架、秋石高架，以及北部的德胜高架，就会相互连接成环，大约40公里左右，可以更大程度发挥快速路效益，缓解城区交通拥堵。

　　郭平估算了一下，一旦秋石高架三期通车后，开车从清江路到半山，最多10分钟，比现在少走约40分钟。

　　解放东路到太平门直街

　　桩基部分已完成一大半

　　在施工中，为了尽可能减少对周边居民生活的干扰，建设方做了细致安排。“明确地下管线的位置后，确保不在施工中挖断地下管线，不影响居民生活。”郭平说。

　　这种“以人为本”的思路，在工地里处处都能体现。工地上，那种工地上常见的、会发出“吱吱”刺耳声的冲击钻机已经看不到了，取而代之的，是一种声音更轻、工作效率更高的旋挖钻机。

　　这种“绿色”钻机，巨臂上套着一个直径1.2—1.8米不等、呈滚筒状的“铁袖套”，袖套的顶端设有尖利的钻头。

　　一个工人坐在另一头的操纵室里启动电钮，钻机巨臂上的滚筒就会做旋转式的运动，发出的声响要比冲击钻机小得多。持续几个小时后，水泥地面露出一个大坑，大坑越来越深，直到设计的理想部位后，才停下来。

　　而旋挖钻机挖出的大坑，还要继续下放钢筋笼、浇灌混凝土，最后形成桩基。

　　为了消除噪声，等高架建好后，高架两侧还会安装声屏障，以减少噪声对周边居民的影响。

　　改良钻机技术

　　尽可能减少对居民干扰

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