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直击珠海航展:坐国产客机还要再等两年

2012年11月14日09:07  金羊网-羊城晚报

  作为国内首架完全自主设计并制造的支线客机,ARJ21 尚未完成适航取证流程

  羊城晚报记者 吕楠芳

  昨日在珠海航展上, 国产C919 大型客机豪斩50 架新订单,成为全场焦点。C919 的关注热也再度引发了人们对其“ 姊妹机”———ARJ21“飞天”的期待。

  作为中国大飞机梦想的开端,ARJ21 是我国第一架完全自主设计并制造的支线客机,其首架飞机早已在2007 年总装下线。但羊城晚报记者昨日从中国商飞获悉,受适航取证工作进度的影响,ARJ21 真正飞上蓝天恐怕还需再等两年。

  本届航展上展出的ARJ21飞机模型。CFP 供图

  ARJ21投入市场还要再等两年

  据羊城晚报记者了解到,定位为新支线飞机的ARJ21 主要用于满足从中心城市向周边中小城市辐射型航线的需求。

  作为中国商飞公司的“处女作”,它的研制以及取得型号合格证的过程在国内均属首次探索。目前该飞机项目研制共投产6 架飞机,包括4 架试飞飞机和两架地面试验飞机。不过,由于受适航取证工作进度的影响, 国人要想乘坐ARJ21 真正恐怕还需再等两年。

  据ARJ21 项目总指挥罗荣怀介绍,与成熟的飞机制造商相比, 国内的飞机制造商在适航取证流程上没有经验可循。“原本公司规划是ARJ21 飞机只要经过980 架次、2000 小时左右的适航飞行就可完成取证, 但实际上这些飞行时间远远不够。现在看来需要增加两三倍的工作量,要花费更多时间。”

  他表示, 预计还要花上一到两年的时间, 以全面检查和判断飞机对适航条款的符合性以及飞机运营的安全性, 最终将颁发型号合格证进而投入航线运营。

  目前ARJ21 飞机已经获得了252 架确认和意向订单,中国商飞公司对ARJ21的市场前景也作出预测:随着更多中小城市新机场的落成,航空公司将会更多地使用像ARJ21 这样的90 座支线飞机,这将为ARJ21 带来更多市场机会。另外,ARJ21 还可用于替换大飞机,服务于一些航线的非高峰时段,以保持足够的航班频次。

  国产机正从中小型向大型跨越

  记者获悉,截至今年10 月,中国国产飞机明星———C919 大型客机、新舟60/600 支线客机、ARJ21 新支线飞机已分别获得储备订单330 架、120 架和252 架。

  中国工业和信息化部装备工业司航空处调研员白晓威在本届航展上透露,中国民用飞机正在实现由研制生产中小型飞机向大型飞机的跨越,C919 大型客机、涡扇支线飞机、中型直升机等重点产品研制稳步推进, 新舟60/600 涡桨支线飞机、H425 直升机、运12 通用飞机等开始批量进入中外市场。

  她表示,近年来中国航空工业已基本掌握航空产品设计、试制、试验和批量生产的关键技术。中国航空工业产业体系基本形成以中航工业和中国商飞两大国有企业为龙头,以众多地方企业、外资企业、合资合营企业、航空高校和科研院所广泛参与的航空产业格局。同时,基本形成大型客机、支线飞机、直升机和通用飞机的设计、试验和生产条件。

  相关报道:C919 近期将开始全面试制

  羊城晚报讯记者吕楠芳报道:继昨日将50 架新订单收入囊中后,C919 的订单总数已达380 架,用户数量也增至15 家。记者从中国商飞公司获悉, 目前C919 首批装机零件已分别在成都、上海等地开工制造,近期目标是发放全部生产数据,开始全面试制。

  根据签署的协议, 新用户河北航空集团和幸福航空分别向中国商飞公司购买20 架C919 客机, 全球最大的专业飞机租赁商———美国通用电气金融服务有限公司(GECAS)继2010 珠海航展上购买10 架后,再次向中国商飞公司购买10 架。与此同时,美国东方航空也与中国商飞签署购机谅解备忘录,把C919 客机作为将来机队机型考虑,成为继英国航空公司、瑞安航空公司之后又一家表达购买C919 客机意向的国外航空公司。

  中国商飞总经理贺东风在签约仪式上说,新签约订单和签署谅解备忘录标志着中国拥有完全自主知识产权的C919 大型客机再次获得国内、国际市场的认可。新增订单和用户为C919 大型客机项目取得技术成功、市场成功和商业成功奠定了坚实的基础,增强中国民机产业发展信心。

  (原标题:直击珠海航展:坐国产客机还要再等两年)

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