“推陈出新”是中国车市发展10余年来不变的主题，车市发展越快，新车推出的频率就越高，而老车的队伍也就越庞大 。在这里面，桑塔纳与捷达是挺得时间最长的“老兵”，不少比它们“年轻”的老兵都有了自己的“新传”，而且多数老兵“更新”后都活得不错，比如改头换面的新宝来，完全更换外衣的新赛欧，以及已经脱胎换骨的新轩逸等，都成为眼下车市最炙手可热的车型。或许这些老兵的新设计已经脱离了当初的味道，但新车无疑更适合中国消费者的口味，它们是市场诉求下的成功产品。

　　宝来VS新宝来 口碑有争议销量上去了

　　“新鲜”指数：★★★☆

　　“新传”历程：宝来是一代传奇车型，它于1998年推向全球市场，实际上是第四代捷达，只不过2001年进入中国以后，它被起了一个新的名字“Bora”，意为“亚德里亚海的风”。

　　德国人当初设计宝来的理念是：给买不起奔驰、宝马，并且还在奋斗的年轻人设计一种车，这种车要有良好的操控性，以及牢靠的安全性和价格的合理性。由此，宝来也就有了“驾驶者之车”的美称！

　　宝来2001年引进中国后 ，售价高达20多万元，并搭载了当时很先进的1.8T 发动机。不过 ，宝来似乎与当时的车市环境不相适应，一方面其价格很高，另外后排空间较小，不能满足中国消费者“以大为美”，并强调舒适乘坐空间的诉求。为了适应中国市场，宝来不得不搭载了排量较小的1.8升与1.6升发动机，不过也有了“小马拉大车”的非议。

　　直到2008年，一汽大众推出了新宝来，它加长了轴距，后排空间得以拓展，外形也融入了中国舞狮元素，不过它彻底改变了宝来的设计初衷，操控性的减弱让“驾驶者之车”的名号渐远，但较大的空间和低廉的价格，让其成为一款成功的家庭轿车。

　　“新传”效果：新宝来上市之后，月销量一直维持在1万辆以上，而老款宝来的月销量也就几千辆的水平，显然，对于汽车厂家来说，总会有好的设计理念和技术，但终归是市场为王。

　　赛欧VS新赛欧 “十万家轿”的完美转型

　　“新鲜”指数：★★★★★

　　“新传”历程：别克赛欧是“十万元家轿概念”的创立者，它面世之后的一两年中，人们提及家轿必提赛欧，它为开启中国的全民家轿时代立下了汗马功劳。

　　2005年左右，由于上海通用战略的需要，别克走中高端路线，而雪佛兰产品阵线比别克略低，因此将赛欧交到了雪佛兰品牌下，从此这款小车挂上了“金领结”，最后价格也逐渐下探到了六七万元，其皮实耐用、动力强劲的特性得到了很多家庭消费者的青睐，不过由于车型渐渐老化，且油耗较高，其市场竞争力不断削弱。

　　2010年，新赛欧“横空出世”，再战中国车市，其价格也进行了重新定位，售价从5万多元至7万多元，“全民家轿”的概念再次被提出，而新赛欧也主打“幸福牌”，将消费者精确定位在了那些准备结婚，或刚刚结婚的年轻人身上，其月销量也稳定在2万多辆的水平上，超越了“老三样”，成为眼下销量最大的轿车之一。

　　新老两个赛欧，投产期差了10年，而两辆车除了共享一个sail的名字，再找不到任何共同点，但他们都创造了经济小型车的奇迹。

　　“新传”效果：比起老赛欧月销四五千辆的水平来说，新赛欧月销售 2万多辆堪称是天文数字。

　　爱丽舍VS新爱丽舍 改头换面效果大不同

　　“新鲜”指数：★★

　　“新传”历程：2002年，东风雪铁龙又在三厢富康的基础上为中国市场打造了一款新车——爱丽舍，这款车外形比富康更时尚和流畅，具有法系车的典型风格，并且其市场定位略高一些，它同样博得了市场的高度认可，老款爱丽舍在中国市场上生存了六七年。直到2008年，爱丽舍进行了一次较大的改款，也就是我们现在看到的新爱丽舍，而老款车型就此退出市场。

　　当然，相比老款车型，新爱丽舍的车身造型只是局部改进，并不像官方所说的全新换代，它采用了大大的双人形车标、大U 形的进气格栅、并不规则的前大灯，可以说“改头换面”，另外，新爱丽舍还加长了67毫米的车长，这让爱丽舍跟上了时代的脚步。另外，新爱丽舍车身重量减轻了15公斤，但是发动机依然使用了1.6升的16V产品，好在这款高转速发动机皮实耐用，油耗也相当经济，很适合那些注重性价比的消费者购买。

　　“新传”效果：新款爱丽舍每月销量约为六七千辆，偶尔会突破万辆，这比老款爱丽舍的市场表现要强得多。老赛欧老君威

　　君威VS新君威 彻头彻尾的变化

　　“新鲜”指数：★★★★★

　　“新传”历程：君威诞生已有30年的历史，第一代君威诞生于1976年，它的名字Regal意指“皇朝”。自1999年国产以来，别克君威和帕萨特并列为国内最主要的两款中高级车，而在中国生产的君威实际上是Regal的第四代车型。

　　别克君威是通用汽车在上海投产的第一款车型，1999年上市后，它取得了不错的销量。不久后，别克又针对中国市场推出了由泛亚修改设计的君威，这款在别克实际基础上大幅修改外观的君威，上市初期收到了市场的好评，销量也较为稳定，但随着2005年底别克君越的上市和其他竞争对手的崛起，这款本土化气息浓厚的别克君威逐渐淡出人们的视线，像赛欧一样逐渐退到了二线。

　　2009年，完全改头换面的第五代君威车型终于诞生，第五代君威与欧宝Insignia为姊妹车，在动力、传动系统方面，新君威配备2.0升、2.4升自然吸气发动机和1.6升、2.0升涡轮增压发动机，分别配备六速手动变速箱和六速手自一体变速箱。新君威的美国气息已经完全消失，内饰也是标准的德式风格，强劲、节能的动力成为新君威全新形象的核心。

　　“新传”效果：老君威完全主打商务市场，而新君威则受到年轻人的欢迎。新君威的月销量约为七八千辆，比老君威要高一些。

　　蓝鸟VS新轩逸 商务变家用

　　“新鲜”指数：★★★★

　　“新传”历程：日产作为继丰田之后第2个进入中国市场的日系汽车品牌，在中国的消费者中有着较高的认知度，很多80后从小就是看着街上的公爵、蓝鸟长大的，尤其是蓝鸟更为中国消费者所熟知，上世纪90年代，蓝鸟是原装进口车的重要代表之一。

　　实际上，蓝鸟这个车型从1959年就诞生了，它使用了1.2升发动机。而我们最熟悉的那款原装进口车，是1991年上市的第八代蓝鸟，这款车采用了时尚的圆润线条，外加尾部的双排气筒，非常醒目。2002年，第九代蓝鸟被东风日产引入国产，它被称为风神蓝鸟，当年这款车售价为20万元出头，除了非常现代化的外观，它还使用了平面速度投影显示 ，这在当年是高科技的玩意儿。2003年和2004年，蓝鸟又先后推出了新款车型和蓝鸟智尊，直到2006年，蓝鸟Sylphy(轩逸)上市，蓝鸟这个车型才达到了销售的顶峰，其外形采用了与天籁相统一的设计语言，并拥有舒适的空间和节能的新型发动机。

　　蓝鸟更名轩逸后在中国市场上征战了六年多，而今年7月，新轩逸正式推出，其动力总成与外观均进行了升级 ，颇受关注。

　　“新传”效果：新轩逸最高月销量达到2万多辆 ，这在蓝鸟时代是完全不可想象的。

　　富康VS雪铁龙C2 新人不如老人“俏”

　　“新鲜”指数：★★★

　　“新传”历程：富康是大家所熟知的“老三样”车型之一，其原型车是风靡欧洲的雪铁龙ZX车型，ZX于1992年引进国内，其拥有后轮随动等雪铁龙特有的底盘技术。

　　可以说，富康作为私家车先驱，掀起了中国私家车风潮，它帮助人们实现了拥有第一辆家用车的梦想。而之后多年里，富康在场地运动赛车、“中华第一撞”中表现出很好的操控性能和安全性能，并且在1999年成为中国第一辆有绿色环保车贴的车型。从1992年上市，到2009年退市，富康在中国共经历了17年时间，尽管其退市让很多业内人士大呼：“这是个错误的决定”，但事实是，神龙还是将这个车型坚决地拿下了。

　　取代富康地位的，是雪铁龙推出的新型小车C2，雪铁龙C2和富康、标致206等车型拥有完全相同的发动机、底盘等技术。这款小车有“弯道之王”的美誉，外加1.6升16V 的发动机，动力也很不错。不过，随着中国小型车市场的逐步低迷，C2并没有真正的崛起。

　　“新传”效果：C2的月销量只有1000辆左右，和老前辈富康没法比。

　　本版撰文/新宝来新赛欧新君威记者 贺鑫一

　　（原标题：经典车翻新 赛欧VS新赛欧 "十万家轿"完美转型）