孟环

　　“桑塔纳见证了汽车走入国内千家万户的时代。如今全新的桑塔纳上市在即，虽然它已与老款桑塔纳没有太多关系，但是，它仅凭着‘桑塔纳’这个名称，也能激发起我们对那些年代的温暖和纯真回忆。”——苏晖

　　上世纪90年代之后，轿车进入中国家庭的发展开始加速度，普桑的价格也开始在竞争的压力下，回落到十七八万一辆，值得一提的是，桑塔纳2000和桑塔纳旅行车登上历史舞台，桑塔纳不再“孤单”，而是开始“裂变”成为“桑塔纳家族”。

　　谈起这次转折，苏晖很有感触：“在上世纪90年代初，上海大众并不满足于桑塔纳国产化的成功。在此基础上，它开始尝试走联合开发的道路。1992年，上海大众和德国大众联合开发桑塔纳2000的工程正式启动。其实所谓联合研发，就是在巴西版的Quantum‘宽腾’原型车的基础上，重新设计了底盘轴距，比普通桑塔纳增长了108毫米，同时还加大车身离地间隙和加大了后座的空间而得来。事实证明，桑塔纳2000在当时是一个不错的选择，很好地起到了承上启下的作用。桑塔纳2000既与桑塔纳共用一个平台，降低了生产成本，又不同于桑塔纳低档公务车的定位。1995年推出市场后久销不衰，到2004年停产时，保持了多年产销近10万辆的水平。”

　　在配置方面，当时的桑塔纳2000配备了真皮座椅、车内中控锁、电动车窗等，在那个时代这些已经算是比较豪华的配置了，相比普通桑塔纳有了很大的提升。在整个90年代，桑塔纳2000作为一款高品质商务轿车，迅速占领了国内中级公务及商务车市场。“1998年，新款桑塔纳2000时代超人引起了轰动，这款车当年曾一度占到轿车市场20%的份额，人们甚至对桑塔纳2000上标配的电动车窗都感到新鲜。”

　　1992年1月28日，上海大众第10万辆桑塔纳轿车下线，同年4月，俗称“大屁股桑塔纳”的桑塔纳旅行车上市，它的出现让国内人初次接触到了旅行车这一新名词。它将国外的“旅行车”概念带到国内，也让国人开始接触国外生活方式和价值。“排量1.8的桑塔纳旅行车，实用又皮实，成为当时流行的警察用车。后来，才有了赛欧旅行车。”王萌说。

　　苏晖则回忆起一件亚市有名的“事故”，1998年7月的一个傍晚，亚市三名员工到河北丰宁坝上联系媒体专题联谊活动，三名员工开着一辆桑塔纳旅行车打前站，在一段面临山沟的地段，由于小雨路滑，驾驶不慎，汽车翻滚掉到10米左右深的山沟里，当地一个路过的司机成了救星，将三位员工当即送往丰宁市医院救治。当亚市有关救援人员赶到丰宁坝上时，已经是第二天凌晨了，他们惊奇地发现，三位员工中两位轻伤、一位伤势较重，但都没有生命危险，摔得骨架已变形的桑塔纳旅行轿车，车身并没有摔扁，因此，桑塔纳旅行车的安全系数之高，多年来一直被亚市广泛传诵。

　　苏晖还认为，桑塔纳2000推出之后的8年中，上海大众又先后推出了“时代超人”、“自由沸点”、“俊杰”、“时代骄子”、“时代阳光”等系列改进车型。似乎，桑塔纳推陈出新的速度已让人们眼花缭乱，但在现在看来，就和那些每年换个灯、换个轮毂的小改款车型一样没有新意。有趣的是在当年这种方式却屡试不爽，截至2003年，桑塔纳在中国的保有量已经超过了200万台。对于当时的人们来说，这种营销方式确实有巨大的诱惑力。

　　接下来上演的是桑塔纳3000的一阵“狂轰滥炸”，桑塔纳3000又名“超越者”，是桑塔纳2000的换代产品，就产品本身而言，虽然在外形和内饰有较大改进，但整车动力性能并没有本质提升。此外，桑塔纳3000虽经过改款但是在价格上却没有优势，在众多对手面前一路走得都很艰辛，这种态势一直延伸至桑塔纳4000。3000和4000历史时期并不太长，一家独大的市场早已被打破，竞争日益激烈的中国车市已今非昔比，越来越多的车型选择让此时的桑塔纳已觉“力不从心”。

　　车神已老 精神未泯

　　“2003年以后，80后们已不再买桑塔纳了，宝来成为他们的首选。桑塔纳逐步从城市走向乡村，‘余热’还是因为其售后服务的低成本和方便性。”王萌告诉记者：“其实，桑塔纳二手车一直还是比较畅销的，转向灵活、对油品要求不高、保有量大、维修便宜、替代零件多、底盘高等等，2007年卖到10万一辆的桑塔纳，现在还能卖个四五万，而就算是2002年的二手桑塔纳，现在也能卖到1万多。现在市场上经销二手车的人，不懂看桑塔纳车，就根本没法儿干这行。”

　　事实上，不论从技术改进投入还是宣传投入上，上海大众的注意力已完全不在普桑这位“明日黄花”身上。上海大众对普桑在技术改进上几乎没有投入，完全是依靠其在中国消费者中确立的强大知名度在卖车。普桑在中国投产以来经过了100多项技术改造，但距离我们较近的一次居然远在2003年，此后便停滞了。在上海大众的宣传活动中，普桑身影也很难见，甚至一位上海大众的负责人曾向媒体表示，担心宣传普桑会给上海大众带来缺乏新车的负面印象。

　　离我们较近的桑塔纳景畅型目前在售的是2007款，如今这款车型只售7.98万元，相比于最初桑塔纳二三十万元的售价，这个价格已形成巨大反差。此后的桑塔纳志俊，售价范围也是在7万多到9万多。

　　值得一提的是，2009年6月，售价6万多的普桑还曾以9999辆的销量排在全国车型销量榜的第16位，其市场表现的坚韧让人叹服。但此后的车市井喷时期，桑塔纳销量却逆市下滑。销量是其还能够留下来的唯一理由，一旦这个唯一的理由不在，那么这位“老兵”的离开将成现实。

　　“铁汉老矣”，直至今年，正式传来了老款桑塔纳停产退市消息，“不倒常青树”终于倒下。“让我们忘掉桑塔纳和捷达吧，今后大众品牌在中国的市场占有率，就靠朗逸和新宝来了。”现在看来，大众中国CEO范安德的这一席话似乎蕴含了更深层次的内容。或许，桑塔纳的退市和朗逸的上位是大众中国和上海大众“蓄谋已久”。

　　再见，渐行渐远的坚毅“老兵”——桑塔纳。正如二战美军名将麦克阿瑟所说：老兵永远不死，他只是凋零。J147

　　（原标题：老兵永远不死，只是凋零）