东街口地铁一号线车站主体结构采用明挖法施工

　　东街口站洞壁用200根钢支撑架进行支撑

　　本报讯（记者许才芳/文林良划/图）去年4月，福州地铁东街口站实施一期围挡。经过一年多的施工，东街口站车站基坑现雏形。接下来，东街口站将继续推进主体结构施工，预计2014年3月可完成。

　　东街口站到南门兜站明挖区间结合八一七路南街改造工程施工，不采用盾构机方式挖隧道。

　　东街口站正在进行主体结构施工

　　目前，东街口站正在进行主体施工，开挖深度已达到16米。因为要结合换乘段施工，该处要挖到24米。

　　据施工方介绍，一号线车站已施工底板71米，中板50米；完成换乘段负二层板25米长的施工。

　　目前，东街口站一期施工范围内的主体围护结构已完成施工，其中包括地下连续墙（相当于地基）95幅、三轴搅拌桩（加固基坑的桩）1782幅、双轴搅拌桩（保护基坑开挖完全打的桩）3400幅、临时立柱桩（支撑混凝土，以后将拆除）35根、临时铺盖系统（建设在地铁基坑上面，可用于施工的出入路，以后要拆除），钢支撑（顶着两边的连续墙，主体结构建完后，要拆掉）架设200根、土方开挖约8万方。

　　据了解，东街口站工程建设规模大，地质条件复杂，施工技术难度高。福州市地铁公司组织设计院、施工、监理等参建单位再三斟酌，一致决定采用明挖（直接从地面往地下挖，称为明挖）车站结构与半盖挖（路一半盖起来，盖起来的地方用作通行，另一半往下则往下挖）车站结构相结合的方法施工，力争将对周边影响降至最低。

　　1、4号线换乘段也在同步施工

　　地铁东街口站位于市中心，设计为地铁1、4号线换乘车站。此次，结合1号线车站主体施工的还有1、4号线换乘段。

　　换乘段为地下三层车站，呈东西走向，长62米，宽25.1米。1号线车站主体围护结构采用0.8米厚地下连续墙，车站主体结构采用明挖法施工（其中1、4号线换乘段负三层采用盖挖）。1号线标准段沿基坑纵向深度为15.9米-18.0米；换乘段基坑采用1米厚地下连续墙，基坑深度为23.8米-24.0米。坑内采用双轴搅拌桩抽条加固。1号线为地下二层岛式车站，长196.2米，宽23.7米。

　　已外运约8万方渣土

　　据施工单位中铁三局项目总工介绍，由于地铁东街口段地下地质情况，该处地下施工挖出的全是稀泥，不方便从基坑内挖出。施工单位只好另辟蹊径，将水泥浆加入稀泥里，让其凝固成型，这样吊车才能用抓斗一斗一斗地从地下抓上来。

　　昨日，在现场，记者就看到：至少十米长的吊车车臂伸入坑内，伸入坑内时，还得小心绕过各种桩，才能铲上一斗渣土，铲上来之后，倒在地面上。然后一直重复这样的工作。

　　渣土外运是地铁建设中不可避免且至关重要的环节，东街口站渣土外运除受到天气影响，还受到时段等其他条件限制，是影响工程推进的一大难点。为了不影响周边交通和路面整洁，施工单位严格遵守市建委的相关规定，晚上10点到清晨5点抓紧时间外运渣土，目前已外运约8万方渣土。

　　（原标题：福州地铁东街口站基坑初显）