直击珠海航展：明年将成空铁竞争分水岭，中国商飞预测京沪航线或终将退市

　　羊城晚报讯 记者吕楠芳报道： 中国商飞公司在珠海航展上发布未来20 年市场预测年报， 预计2013 年将成为空铁竞争的一个重要分水岭，航空市场增长率受高铁开通影响将达到最大值。

　　继武广高铁、京沪高铁大挫航空业后，今年京广高铁也将全线开通，只需8 小时就能跑完全程，届时京广航线上的客流又将面临分羹，这都迫使航空公司探寻新的盈利空间。商飞预测，在空铁竞争中，短程航线最受伤，而京沪航线或将最终败阵于高铁竞争。

　　短程航线最受伤

　　随着高铁的运输距离、速度和经济性等指标不断提高，高铁占国内交通运输市场的份额持续扩大。近期北京至合肥以及郑州至武汉高铁开通，而今年还将建成京哈高铁和京广高铁， 预计2015 年左右，“四横四纵”的高铁网络有望全面建成。

　　对航空公司而言，高铁“抢饭碗”已变成现实压力。中国商飞发布年报称，高铁的优势将在短途旅行中得到进一步体现，预计航空中短途航线受高铁开通的分流效应持续明显，未来几年国内航空市场年均增长率受高铁开通影响预计每年减少0.5%-3.2%左右，2013 年将达到高峰。

　　京沪航线或将最终败阵于高铁竞争。作为国内航空市场运量最大的航线，京沪高铁开通至今已显示出极大的对沿线航线客运量和票价影响。中国商飞指出， 观察京沪航线年度和月度旅客运输量变化趋势，在2007-2011 年期间，即使受到全球金融危机的冲击， 京沪航线旅客运输量也连续保持稳定的增长。但自2011 年京沪高铁开通后， 京沪航线的客运量和增长率明显下滑。

　　尽管航空公司主动调整了经营策略， 先后采取降价保量和限量保价的方式，部分抵消了京沪高铁的分流效应，但目前仍然有20 多条航线受到影响。中国商飞预测，当分流效应达到一定程度时，航空公司将有可能选择大幅缩减运力来维持票价水平，或从这些市场退出。

　　空铁联运可救航空业

　　3小时被认为是空铁竞争的临界点。

　　与短途旅行相比， 中远途旅行时航空的时效优势将继续保持， 而航空公司赚钱的航线恰恰都在于中远程航线， 因此航空业整体收入的受影响程度， 并不会像旅客运输量一样下降明显。

　　中国商飞认为，总体来看，高铁的主要旅客来源并不是从航空市场分流的旅客， 因此航空与高铁的竞争格局一旦确定后将最终互相促进、协同发展。

　　纵观欧洲、日本等地区经验，空铁竞争的双赢结局终将寄望于空铁联运。今年4 月底， 东航开始售卖长三角地区到上海的高铁车票， 实现了我国首次空铁联运。海航也宣布与粤海铁路合作，联售海口进港机票加海南东环高铁车票。

　　不过目前这类空铁联运产品的叫卖度并不高。业内人士认为距离空铁无缝对接还尚需时日。中投顾问交通行业研究员蔡建明表示， 铁道部与各大航空公司之间目前仍存利益纠葛， 短期内空铁竞争只会加剧。

　　相关报道：99元往返南亚 三大航开打圣诞价格战

　　一年一度的圣诞节、元旦即将来临，各航空公司又开始了价格战。记者从白云机场售票处了解到，国航推出广州、珠海、汕头、湛江经北京转机飞美国、加拿大促销价， 最低单程票价仅需2500 元（未含税）； 南航则有广州直飞洛杉矶来回程最低3800 元的促销价（未含税）。除了火热的北美航线外， 东航更是打出元昆明飞南亚多个城市来回程的联程票震撼价格。

　　（吕楠芳谌慧）

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