玉蒙铁路鸡街火车站是准轨，沿着车站后方的一条土路，缓缓向坡下行驶，先后经过田边的米轨“蒙宝线”、静卧草丛中的寸轨“鸡个线”，这代表着昆明铁路局开远工务段线路工马云龙26年所经历的三段人生“轨迹”。

　　1986年，16岁的马云龙顶替父亲的岗位，成了守护滇南寸轨铁路的一名铁路工人。

　　个（旧）碧（色寨）石（屏）铁路1936年通车，是我国民营资本修建的铁路，因其仅有0.6米的轨距，俗称寸轨，原长177公里，上世纪70年代，蒙（自）宝（秀）段改造成米轨（轨距为1米）后，还剩下鸡街至个旧的34公里，这条线路以10公里的时速被称为“全国最慢的铁路”。

　　鸡（街）个（旧）铁路上的石窝铺工区是马云龙报到的第一站，此后5年，滇南34公里的寸轨铁路，成了马云龙安放青春、挥洒汗水的地方。

　　寸轨是木头轨枕，每隔0.5米铺一条木枕。寸轨轨枕没有垫板，钢轨需嵌入人工挖出的轨槽里，直接用螺纹栓固定。作为一名线路工，每次换轨，马云龙需要用铲镐在每根枕木上凿出两条轨槽，20厘米宽的枕木质地密实，但安放起来却非常困难。

　　第一个月结束，领到了70元工钱！这让年轻的马云龙喜不自胜。

　　随着脸上的皮肤越来越黑，掌心的水泡也茧化了，马云龙逐渐成熟。

　　1991年8月，鸡个寸轨彻底停运。

　　这年的7月末，马云龙作为最后一批离开的职工来到了米轨昆（明）河（口）铁路报到。米轨比寸轨更老。

　　昆河铁路是法国人修建、1910年建成通车的滇越铁路云南段，全长466公里，因仅有1米的轨距，俗称米轨，时速二三十公里。滇越铁路是世界上唯一一条还在运行的百年米轨铁路。

　　米轨有1米宽，木枕不用再凿槽。直接将钢轨铺在木枕上，再用道钉通过垫板固定在木枕上。马云龙到米轨工作，劳动量减轻了很多。

　　在昆河铁路上，马云龙一干就是21年。

　　这期间，他辗转了昆河铁路上三分之一的工区，在昆河铁路恋爱、结婚生子，把家安在铁路边上。

　　“别人谈恋爱是‘压马路’，我们是‘压铁路’，高跟鞋都崴断了好几双。”马云龙的妻子李秀华想起那些浪漫的事，仍忍不住乐。

　　7年前，玉蒙铁路动工，马云龙就有想法，“要争取到玉蒙铁路去工作，感受准轨人生。”

　　玉蒙铁路全长141公里，是泛亚铁路东线的重要组成部份，设计时速120公里。这条铁路今后将从昆明沿玉溪直到河口，是打通中国至东盟的陆地国际大通道。

　　2011年，工作表现出色的马云龙作为第一批米轨赴准轨学习人员，先后到沪昆铁路上西铺、火铺工区跟班实作，到昆明黄龙山培训基地学习准轨养护的理论知识和规章制度，随后又到威红铁路参加实作。

　　“刚到准轨实习时，火车开过去我都不敢看，看见就头晕，速度太快了。”马云龙回忆说，“在寸轨、米轨，火车开过来人都能跳上去……”

　　2012年8月22日，他接到了到玉蒙铁路鸡街线路工区工作的调令。

　　如今，马云龙的活计，叫线路“精整修”。他发动起烧柴油的内燃扳手，给记者演示了自己的工作。只见内燃扳手在他的手中“突突”地震动着，在内燃扳手所及之处，水泥枕与钢轨连接处的垫板上，已经松开的钢铁扣件上，一颗颗螺栓被很快地重新拧紧。

　　电镐、内燃扳手、起道机等装备替换了道镐、通风（套筒）、撬棍，线路养护标准越来越高，效率也越来越高。

　　从“600毫米”到“1000毫米”，再到“1435毫米”，马云龙26年的人生轨迹好短又好长。

　　（原标题：【走基层·走进360行】线路工马云龙的“人生轨长”）