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重庆到上海9小时北京10小时

  我市通往东部城市的动车年底开通

  上海 小时

  北京 小时

  以往乘火车去上海、北京,不仅耗费时间,价格也不比飞机便宜多少,所以很多重庆人宁肯选择坐飞机,也不愿买火车硬座票。

  昨天,重庆晚报记者来到渝利、渝万、渝涪二线建设施工现场,为市民提前打探到好消息:今年渝利铁路、渝涪二线主城至涪陵段建成,沪汉渝蓉铁路大通道将全面打通;4年后,渝万铁路客运专线也要通车启程,这意味着,我市通向全国的综合交通枢纽将更近一步。

  届时,市民前往东部城市旅游,不妨选择乘动车出行。你会发现,沿线风景大有不同,抵达时间均在10小时以内。

  本版稿件 重庆晚报记者 李琅 毕克勤 摄影报道

  设计时速200公里,正线长约264公里,设双溪、复盛、长寿北、涪陵北、丰都、沙子等9个车站。

  概况

  渝利铁路年底运营

  每天客车20多对

  国庆节调试

  渝利铁路起于我市渝北区,止于湖北省利川市,与已通车的宜万铁路(宜昌-万州)在湖北凉雾站接轨,全线正线长度为264公里。

  渝利铁路项目副经理袁步德告诉重庆晚报记者,全线共设有双溪、复盛、长寿北、涪陵北、丰都、沙子等9个车站。

  重庆晚报记者了解到,该工程于2008年底开工,设计施工期5年,截至目前线下土建工程全部完成,累计架梁完成89.6%,铺轨完成67.2%。

  “今年6月30日双线铺通,8月底完成电力、通信、生产性房屋等站后工程。”袁步德介绍,今年国庆第一天,将启动渝利铁路联调联试项目。年底前,全线将正式开通运营,列车设计时速为200公里/小时。

  桥墩刷新纪录

  渝利铁路蔡家沟双线特大桥位于涪陵区李渡镇蔡家沟,该桥长2.05公里,有41个桥墩,由中铁大桥局承建,它是渝利铁路修建中的最大亮点。

  5月25日上午,重庆晚报记者来到蔡家沟施工现场打探,看见桥面横跨峡谷,谷底流淌着溪水。从远处侧面看,桥体修长壮观,犹如主城现代建筑。

  渝利铁路项目工程部长伍帆说,桥墩最矮8米高,平均56米,其中最高一处139米。“宜万线渡口河铁路大桥,最高主墩128米,创了世界上最高双线桥铁路桥墩纪录,如今纪录被打破。”

  伍帆说,这个最高桥墩采用钢筋混凝土结构,呈人字形,单看像座铁塔。修建时,需要超高特殊塔吊做工具,外加人行电梯,单建这座桥墩花了11个月。对修建桥墩的工人,在体格上严格要求,比如力大壮实、无近视、无恐高症等。

  到武汉5小时

  渝利铁路将全面打通沪汉渝蓉铁路大通道。重庆晚报记者了解到,目前从武汉乘火车到重庆,到了湖北利川后,还需在四川达州等地绕道,全程行驶约15小时才能抵达重庆。

  渝利铁路建成后,武汉到重庆将缩短到5小时。从重庆到上海,原本走襄渝铁路,需耗时25小时,以后将缩短为9小时。

  “只要到了湖北凉雾站,也就进入了全国快速铁路路网,就像驾车上了高速。”伍帆说,这样一来,重庆到广州将从22个小时缩短到8小时,重庆到北京将从23个小时缩短到10小时,市民旅游不仅多了一种选择,同时也开辟了新的集装箱通道,促进重庆向东部经济发展。

  据了解,行驶在渝利铁路上的动车,客流量较大时,每辆16节车厢,较少时为8节,最大容量约1000人/辆。年底开通后,近期预设客车25-30对/天(来回算一对),货车约10对/天。

  石柱旅游提档

  渝利铁路石柱段全长34.3公里,根据规划,渝利铁路年底通车,乘火车从主城到石柱,只要1小时,比目前2.5小时汽车车程,缩短近一半多。

  重庆晚报记者从石柱县旅游局了解到,渝利铁路填补了石柱没有铁路的空白,拉近了石柱与武汉、长三角的距离。“石柱县未来2至3年内,要扩大华中、华东潜在旅游市场,重推黄水5A景区,除利用当地气候资源,吸引外地人驴行纳凉外,还要把黄水太阳湖、千野操场等景区功能提档。”该县旅游局相关负责人透露,黄水将增设环形公路、马道、露营基地等娱乐项目,目前该地旅游地产计划也已敲定。

  设计时速250公里,正线长约247公里,新建长寿湖站、垫江站、梁平南站、万州北站4个站,改建重庆北、复盛站、长寿北站与渝利铁路并站,预留云龙和三正北两个站。

  概况

  渝万铁路2017年开通

  主城到万州1小时

  全面进场开工

  日前,渝万铁路方案通过了国家铁道部、中国铁路总公司评审,目前施工单位已全面进场开工。

  “现在主要任务是打路基、建桥梁、开隧道,填低削高,预计3年以后才能铺轨。按国家要求,2017年5月建成开通。”渝万铁路有限责任公司副总经理马俊涛说,初步设计,修建概算总额为252.8亿元。

  最长隧道9公里

  马俊涛介绍,渝万铁路全线共有235座桥梁,隧道55座,其中重点工程有“五桥四隧”,山地岩溶、突水、瓦斯等世界性地质难题应有尽有,修建难度较高。

  “难度最大的工程,在万州区分水镇隧道,全程9公里长,当地主要是泥岩为主,由粘土矿物固化而成的沉积岩,多具有膨胀性,打通隧道加上防固措施,光修这一座隧道,就需要32个月。”马俊涛说,一旦隧道建成,穿出既能进入万州区主区域,是沿线最后通关口。

  到万州1小时

  马俊涛介绍,渝万铁路为客运专线,全程不通货运,设有9个车站,其中新建长寿湖站、垫江站、梁平南站、万州北站4个站口,改建重庆北站、复盛站、长寿北站与渝利铁路并站,预留云龙和三正北两个站。

  据了解,为避免动车事故,铁道部调整和清理了一些铁路项目,渝万铁路是其中之一,时速从起初的350公里/小时,降低至250公里/小时。按全线247公里算,建成后仍能实现主城至万州1小时到达,从主城到垫江30分钟以内。前期预估客运量不比渝利铁路,初步定为标准八节车厢上路。“通车后,万州纳入一小时经济圈,万州市民在主城上班、居住,都可以常态化了。”马俊涛说。

  到郑州4小时

  此外,渝万铁路通车后,与规划中的郑万铁路相连,动车到郑州有望从目前17个小时缩短为4小时,形成我市又一条东进的大通道。

  这条线路不仅连接中原地区,还能承担未来进入华北、东北的重要干线,使得我市通往华北、东北地区的交通线路更加便捷。未来,渝万铁路与计划中的渝昆铁路相连,可快速直达昆明。

  设计时速120公里,新建正线长99公里,改建唐家沱、长寿等车站,新建洛碛站。原小站口庙坝、太洪、石沱站撤销。

  概况

  渝涪二线年底开通

  时速120公里

  9月底完成施工

  重庆主城至涪陵段铁路是渝怀铁路的西段,该段单线已于2006年1月15日开通货运,2007年4月18日开通客运,开通后运输能力很快饱和。为给铁路减压,2010年增建渝涪二线工程,开工至今已铺轨架梁60%,全线施工完成计划9月底,调试后年底双线开通。

  几个车站要撤销

  渝怀铁路工程部部长曾绍辉介绍,该段为普速铁路,列车时速120公里/小时,二线工程铁轨与原单线铁轨平行相铺,从重庆北站引出,途经江北区、渝北区、长寿区和涪陵区,止于涪陵站,新建正线全长99公里,改建唐家沱、长寿等车站,新建洛碛站。原小站口庙坝、太洪、石沱由于客货运输量小,将被撤销。

  长寿工业扩产

  重庆晚报记者在长寿区改建办了解到,长寿区历来是市内重化工基地,渝怀铁路一线增设,引进了重钢集团、正新橡胶等国内外大型企业,由6年前的90家发展到目前300余家,2012年全区工业产值达到750亿元,较2007年翻了4倍。

  区改建办相关负责人称,渝怀铁路二线开通后,川维、国际复合材料等企业考虑到货运便捷,将扩产。长寿区已计划在附近再设工业园,在增设基础配套、推动经济的同时,解决更多当地人就业。

  (原标题:重庆到上海9小时北京10小时)

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