京沈客专框架式声屏障效果图

　　备受关注的京沈客运专线线路起点由北京站调整至星火站，车站规模为7座站台。同时，北京境内的车站减为星火站、顺义西、怀柔南、密云东4座。

　　昨天，北京市规划委等部门联合召开了京沈客专有关问题的媒体通气会。京沈客专北京段在设计上将采取六大措施解决环保问题，其中，星火站至五环段全程将采用封闭的声屏障隔离噪音。

　　站点情况

　　始发改为星火站 北京境内共4站

　　京沈客专，是一条由北京至东北的“大动脉”，经北京市、河北省承德市、辽宁省朝阳市、阜新市、沈阳市，至沈阳站，途经两省一市，线路全长约697.6公里。

　　按照最初的设想，京沈客专在北京境内设有北京站、星火站、顺义西、怀柔南、密云东5座车站。

　　但针对沿线居民的环保诉求和关心的问题，京沈客专的建设单位组织设计部门进行分析后，决定取消北京站，改星火站为始发终到站。

　　从星火站出发后向北直达顺义西站，随后向东北方行驶至怀柔南站，再经密云东站后出京进入河北省。本市境内共设置4站，全长约98.6公里。

　　设计单位铁道第三勘察设计院相关负责人介绍，星火站作为京沈客专始发终到站，车站规模为7座站台，向西扩建，车站广场和出入口均设在西侧，车站东侧不突破目前既有铁路边界。

　　星火站北端新建京沈客专正线2条，动车走行线2条；新建铁路线路全部设在既有铁路东侧加线（远离既有铁路西侧小区），既有铁路西侧边界不变。

　　其中，星火站至五环路段新建铁路，受亮马河、坝河影响，京沈客专正线采用路基形式，并与既有铁路基本并行等高，西侧动车线采用深路堑下钻京沈客专正线方式。

　　星火站至五环段 将全部“隔音”

　　铁道第三勘察设计院相关负责人介绍，针对沿线居民的诉求，京沈客专在设计上采取了6项措施来解决民众关注的环保问题。其中，由星火站到五环路段，途经小区较多，因此，此路段将全程设全封闭的声屏障，降低噪音。

　　“为了降低火车对周边居民的影响，新建的铁道和火车站，都在远离小区的一边。”相关负责人出示了几经优化的设计图。图上特殊标红的符号显示，梵谷水郡处在现有铁路向西58米，而新建的动车走行线，则建设在了铁道的东边。

　　建成后，小区距离京沈客专动车走行线的距离为63米，距离京沈正线68米。

　　而丽都一号，原本距离铁道线86米，按照反向建设轨道线的思路，小区距离新轨道线最近的地方，为91米。

　　同样，距离星火站140米的金隅凤麟洲，也会在与其相反的方向铺设铁轨，站台都设在了铁道另外一侧。同时，星火站东侧将采用封闭式结构的设计，同时降低噪音。

　　对于这些小区，设计单位均已采取直立式及框架式结构声屏障等措施，将声环境、振动环境、电磁环境等影响降低到最小。

　　此外，在设计中，对铁路干线外侧股道中心线30米内的住宅、学校等声环境敏感建筑物拆迁或进行功能置换；采用低振动噪音无缝线路、有砟轨道，并开行减震降噪好的新型车体动车组。

　　同时，五环内限速80公里每小时。“动车组以80公里的时速通过时，在完全暴露的情况下，距离线路外侧股道中心线30米处的噪声值约77分贝，采取声屏障后，可降低列车通过噪音8—20分贝。”该负责人说。

　　据悉，声屏障会将新旧两条线路“框”在一起，将新老两条铁路线上列车产生的噪音同时包住。

　　周边带动

　　3号线同步规划接驳

　　“京沈客专”四个字看上去只是架设在北京和沈阳之间的高铁，但对朝阳区周边，甚至怀柔、密云和顺义的发展，都有推动作用。

　　据悉，针对京沈客专预计会带来的客流，市规划委正在加快推进能与星火站实行接驳的各种交通组织方案。按照城市道路交通规划，既有铁路道口平交改立交，修建穿越铁路的道路立交桥，增强铁路两侧的连通性，如配套建设姚家园北路、东风北路、亮马河北路、将台东路等9处立交桥。

　　市规划委负责人称，轨道交通3号线的规划方案，也在加快推进中，届时与星火站实现零换乘。京沈客专建成后，其线路将同时作为北京市郊铁路的一部分，开行市郊列车，服务于怀柔、顺义、密云的新城居民，每趟列车间隔12分钟。

　　释疑

　　按照国家基本建设程序，京沈客专需要经过预可行性研究（项目建议书）、可行性研究、勘察设计（初步设计、施工图）、建设实施和竣工验收等几个阶段。目前，京沈客专项目处于可行性研究报告、环境影响报告书待批复阶段。

　　设计单位铁道第三勘察设计院相关负责人称，京沈客专的始发站由北京站改为星火站后，线路减少了北京站到星火站的10公里路程，节省了沿线的拆迁成本。

　　而星火站的基础设施方面，仅仅是站台由原来的6个站台变成7个。所以综合看，起点站更改后，铁路的建设成本将有所减少。本版文并摄/记者 陈斯

　　（原标题：将从星火站开跑 站点将向西扩建 设有7座站台 至五环段全部“隔音” 在京共设4站）