国内首款城际通勤动车组首次载客运营在成都进行。与以往大家常坐的CRH1A型动车组相比，由中国南车集团研发的CRH6A型动车组，今日开始在成灌线进行载客试运行。这种最大载客量超过1400人、加速更快、车门更多的动车组将为成灌线最终实现“随到随走”的公交化运营打下坚实的基础。

　　6A型动车组一排4个座位

　　“在每排座位的个数上，CRH6A型动车组改变了以往动车组一排5个座位（3+2型）的布局，形成了一排4个座位（2+2型）的布局。在CRH6A型动车组车厢两端，分别为站票旅客设置了长约3米的乘车区域。在这两个站票旅客区域内，没有固定座椅，只有两排折叠凳子。”铁路部门相关负责人介绍说。

　　为保障动车组安全运行，铁路部门严格设定了超员上限（即无座票发售数量上限）。CRH6A型动车组核定载客人数为1488人，运载能力大约为CRH1A型动车组的2倍。

　　每节车厢有3组共6个车门

　　动车组中途停站时间短，CRH6A型动车组载客量又这么大，如何保障旅客快捷地上下车？原来，CRH6A型动车组每节车厢都有3组共6个车门，而平时大家乘坐的CRH1A型动车组每节车厢只有2组共4个车门。“平时购买到车厢中间车票的乘客上下车，需要走到车厢的两端车门才能上下，造成车厢两端拥挤，影响旅客上下车的速度。而6A型动车组车厢中间设置了一个门，这给座位在车厢中间的旅客提供了一个上下车的通道，可缩短乘客上下车的时间。”铁路工作人员介绍，这样的设计类似于地铁列车。

　　市域铁路车站多、站间距短的特点要求城际通勤动车组能够快启快停。据了解，CRH6A型动车组以CRH2型及CRH380A型高速动车组技术平台为基础，通过改善车辆动力配置等技术提升和技术创新，可依满足频繁快速启停的运营要求。

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　　成都未来将开行高密度城市列车

　　随着成灌线在2010年5月12日投入运营，成都成为国内第一座开通运营市域铁路的城市。根据《成都市综合交通运输“十二五”规划》，“十二五”期间，成都将打造“一环七射”市域快铁网，并积极研究科学改造利用成都铁路枢纽环线等既有铁路资源，开行高密度城市列车。到2020年，成都将实现县县通快铁，建设中心城区到外围14个区（市）县，30分钟快速铁路交通圈。

　　成都市域铁路作为我市轨道交通的重要组成部分，目前已开通并规划建设了多条铁路。已经开通的成灌线和成灌线离堆支线，合计总长72.2公里；成灌线彭州支线基建施工也已结束，目前正在加紧进行通车前的最后调试；全长99公里的成蒲（成都-蒲江）铁路去年11月在具备施工条件的部分路段已经开工。成蒲铁路始于成都西站，止于朝阳湖站，途经温江区、崇州市、大邑县、邛崃市、蒲江县，这条铁路建成后将串联起成温邛城市发展走廊。同时，成都市域铁路还规划了成金铁路和成灌铁路新津延伸线。与目前已开通市域铁路的上海、北京等城市相比，成都的市域铁路规模最大。这些规划和实际的动作，为CRH6A型车选择在成都进行试运行奠定了基础。成都晚报记者 黄尚斐 摄影报道

　　（原标题：CRH6A型动车组 今起试跑成灌线）