2009年5月，郑州首条快速公交B1线路在二环道路上正式运行，郑州进入“BRT”时代。随着经济发展，城市道路上的车辆越来越多，二环道路也开始不断出现“肠梗阻”。当快速公交欢快地通过路口时，旁边社会车辆却还在慢慢吞吞地排长队。有车主认为，当初B1站点设计时有一定的缺陷，导致现在部分路口通过率低下。

　　如今，郑州三环快速公交即将启用，有市民不禁问，二环的“肠梗阻”会传染给三环吗？BRT系统的设计能更完善些吗？

　　□东方今报记者 刘长征张雅平/文沈翔/图

　　【讲述】

　　二环堵车 一公里路跑了1小时

　　2009年5月28日，B1线路开通。郑州进入“BRT”时代。从B1开通首日的9万人次客流，到目前“二主十六支”日均客运量近60万人次，BRT系统为郑州市的公共交通做出的贡献有目共睹。

　　然而随着城市发展，路上跑的车辆越来越多，二环路上BRT公交越跑越慢，原来2个小时就能绕二环一圈，现在早晚高峰，至少要跑3个多小时，而同在二环上的社会车辆则跑得更慢。

　　在经开区上班的郑州市民王女士经常开车沿航海路回西郊的家里，每次临近航海路和未来路交叉口时，就会被堵上一阵子。

　　“过了中州大道，车速就开始慢下来了，从国香茶城到航海路未来路口，马路就像个停车场，等好久才往前挪一点儿。”王女士说，“有一次，不到1公里的距离，我走了快1个小时。”

　　堵得次数多了，王女士也注意观察堵车的原因，除了车流量大，非机动车不遵守交通规则等因素外，她认为，在路口的BRT站台也是原因之一。

　　在她看来，未来路上的两个B1站台占据了两个车道的位置，未来路向南是一条小路，没有多少车，绝大部分车流都进入了航海路东西方向，路口车道少了，自然容易堵。

　　与王女士的看法类似，有网友发帖说，农业路一些路口的拥堵也有B1站台占路的因素。

　　【观察】

　　BRT站台设在路口 易引起堵车

　　与其他公交站台不同，B1线路的站台基本都设在道路中央，属于中央岛式站台。这样的设置会成为堵车的因素吗？

　　昨天上午8点半，记者来到网友指出的文化路与农业路口。由于文化路正在进行大修，路口南北方向车辆不多，大多是公交车。按理说，路口不容易出现堵塞情况。

　　然而在记者观察的十多分钟内，由西向东方向的车流却屡次出现社会车辆行车缓慢的情况。记者发现，这个方向的路口西侧有两个直行车道和一个非机动车道，而路口东侧的一个B1站台占据了一个车道，绿灯亮后，着急上班的电动车和汽车争抢两个车道，路口西侧原来排成两队的车流只好在路口临时变道，缩成一队。一个绿灯也就过去了七八辆汽车，剩下的汽车只能继续等待下一个绿灯。

　　记者看到，在这个上班高峰期，从西向东方向的社会车辆从文化路口一直排到了农大门口。“天天排队，都习惯了。”一位坐在驾驶室里的车主无奈地说。而同样是在农业路上，相同的方向，一些没有设B1站台的路口，如东三街、天明路等，并没有发生车辆排队的现象。

　　【争议】

　　BRT“快了一线堵了一片”？

　　郑州B1线路开通之初，社会上就曾有过BRT是否会“快了一线堵了一片”的争论。当时由于BRT运量大，速度快，的确对缓解交通拥堵起到了很好的作用，因此大多数人还是更多地看到积极的一面，忽略了其对社会车辆通行带来的影响。

　　近几年，随着郑州机动车保有量的集聚增加，道路拥堵矛盾愈发明显，郑州甚至有了机动车“限购”、“限号”的传言。而关于B1线路引发拥堵的争论又开始在网络上出现。

　　有私家车主发帖称：“我们承认BRT服务了更多的人，可是大家也不能忽略了私家车车主的路权，难道让BRT快起来，就一定要以社会车辆慢下来为代价吗？”

　　也有网友认为，BRT能够方便更多人出行，应该继续发展BRT，吸引更多的人乘坐BRT，少开私家车。

　　更多的人将重点放在如何改善现状上。

　　“能不能将路口的BRT站台设置在离路口远一点儿的地方，这样至少能为路口腾出车道。”有网友建议。

　　郑州网络知名的哥@搜索郑州王国顺认为，应该想办法让B1公交车两边都可以上下，这样B1线路双向就可以合用一个站台，少占用一个车道。

　　现在因为交通工程，郑州市桐柏路陇海路、金水路未来路、农业路花园路等BRT站台都被拆除了，还有网友建议：“这些站台将来如果恢复，能不能不要摆在路口给大家添堵了？”

　　三环猜想

　　三环是否会传染“肠梗阻”？

　　很快，郑州三环快速公交系统即将运营，有网友发出疑问：因为站点设置引起的“肠梗阻”会不会从二环传染到三环？

　　而对于三环快速路上设置快速公交专用道，也引发了市民热议：是公交优先，还是资源浪费？

　　郑州市民田先生说，他不排斥在三环上开快速公交，但不赞成“专道专用”。他认为，在非高峰期以及早上和晚间快速公交停止运行的时段内，应该允许其他社会车辆进入快速公交专用道，使道路资源得到最大程度的利用。

　　作为公交一族的郑州市民刘女士，则认为“公交优先就是市民优先，如果快速公交没有专用道保障，那和普通公交就没有区别！”

　　刘女士说，既然政府倡导建立公交都市，提倡市民尽量乘坐公共交通出行，那就应该优先发展公共交通，只有公共交通的优势发挥出来，才能吸引有车一族放弃私家车。怎么发挥优势？私家车堵车的时候，快速公交跑得飞快！刘女士认为，这就是最大的优势。

　　郑州BRT的项目顾问、3E交通系统咨询公司创始人徐康明则认为，在交通拥堵日益严重的情况下，普通公交的行车时间无法保障，快速公交在专用道的保驾护航下，快速、准点、高效、节能，为更多市民放弃私家车、选择公共交通提供了可能，公交专用道应该得以保障，“快速公交现在一天的客流量是700万，这要是小轿车的话，得多少辆才能运完？”

　　不过市民李女士则提出，如果公交专用道没有电子眼等设备配合，公交专用道能否专用，还真是不好说。

　　在路口设置BRT车站，造成路口车辆通行缓慢一键分享到【网络编辑：郑国锋】【打印】【顶部】【关闭】

　　（原标题：关注郑州BRT 站台设路口易堵车 BRT解堵还是添堵）