地铁内部人士称该段会先完成、先验收 是否按工程时间表开通待论证 地铁官方无回应
文、图/记者李天研
广佛线后通段也许真的不等沥滘了。正在招标的车站装修工程显示,广佛线计划分段开通:西朗站~燕岗站2015年12月28日开通试运营,石溪站~沥滘站2016年12月28日开通试运营。地铁内部人士称,此为建设工程安排的时间表,最终运营是否按照该计划开通还有待论证。除了终点站沥滘和沥滘~南洲的隧道区间之外,广佛线后通段其余车站和隧道已全部完成土建施工。
计划:
铺轨装修都分段 先完成西朗燕岗段
昨天,广佛线后通段的车站公共区装修开始接受报名。除了已经和八号线同步建成的沙园站之外,全线其余6个车站均在招标范围内,装修工程包括天花吊顶、地面石材、陶瓷墙板、出入口雨棚等材料的采购及安装。招标控制价为6897.2421万元,平均一个站1150万元。
招标文件透露线路将分段开通。明年12月28日,西朗~燕岗站开通试运营;后年12月28日,石溪~沥滘站开通试运营。按照工程计划,车站三权移交的时间均为开通当年的6月30日,留下半年时间让列车上线调试磨合。
无独有偶,数月前招标的铺轨工程也是分段进行:西朗至石溪计划明年2月底长轨贯通,石溪至沥滘后年2月底贯通。地铁公司表示:隧道通、轨道通、供电通是地铁建设的三大节点,六号线就是在轨道铺通的8个月后通车运营。
原因:
沥滘进度严重落后 其他车站土建完工
广佛线后通段共7座车站、7个隧道区间,现在西朗至南洲的6座车站、6个区间全部完成土建施工,唯一拖后腿的就是南洲至沥滘的隧道区间和终点站沥滘。究其原因,还是沥滘的征地问题。本报半个月前曾报道,沥滘村个别下属生产队对补偿持有异议,数次阻止地铁进场施工,沥滘站的建设恐又陷入僵局。
由于沥滘迟迟未能正常开工,施工方只能把原计划由沥滘站始发、南洲站吊出的盾构机,调整到南洲站始发。6月底,南洲至中间风井(沥滘方向)的双线隧道才进入全面掘进阶段。与土建竣工的其他大部分区段相比,这一段只是刚刚起步。
有街坊建议别等沥滘站了:“可否先开通已经搞掂的车站?”建议并非不可行,燕岗站和石溪站之间有可供列车折返的轨道设置,西朗过来的列车开到燕岗站后可以“掉头”往回走,技术上满足现行开通运营的需要。
回应:
时间表系工程建设计划 不确定运营是否同步
记者昨天找到负责项目建设管理的广州地铁,一位不便具名的内部人员说:“先开通西朗~燕岗属于工程建设安排的时间表,这一段会先完成、先验收,至于运营方面是否按照该计划开通,还有待进一步论证。”对此,广州地铁宣传部没有回应。
据广佛地铁公司相关负责人的说法,广佛线开通计划除了要经过地铁公司研究,还需上报广佛两地政府,待政府批复才能确定和公布。
好处:
芳村直通海珠 街坊出行不再兜弯
广佛线首期终止于芳村西朗,后通段从西朗出发,经过白鹤洞,在未来的广钢新城设站。穿过珠江后,在工业大道的沙园站与八号线换乘。然后穿行工业大道,在南洲站与二号线换乘。最后到达终点沥滘站,换乘三号线。线路全长11.48公里,全部为地下铁,设站7座。
现时,广佛线与广州地铁的接口只有一个——在西朗站与一号线换乘,前往其他地方都必须通过一号线,进入市区再作换乘。先行开通西朗至燕岗的好处在于,线路跨过珠江,芳村和海珠之间终于告别没有地铁直通的不便,前往海珠及广州南部的街坊,不必再搭到公园前再转二号线这样“兜大弯”了。同时,广佛线在沙园站与八号线换乘,前往二、三、四号线将更加方便,换乘线路的增加有望改变广佛线目前客流量偏低的情况。
(原标题:广佛线明年先通西朗燕岗段?)
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