树木掩映中的中华门站，如果不是事先知晓位置，很容易就被忽略了。

　　大厅里只有五名乘客

　　老站的冷清与地铁的繁忙形成了鲜明对比

　　很多人来感受7102次列车。

　　应天大街

　　宁芜铁路

　　地铁8号线(规划)

　　地铁1号线

　　中华门火车站

　　万惠娟制图

　　南京中华门火车站，目前南京市中心仅存的老站。扬子晚报记者了解到，11月14日，这个承载了太多南京人故事的78年历史的老站，要走到了它历史的尽头，正式关门谢客。而南京著名的7102次“小清新”列车，也将不再停靠中华门站。这也意味着，备受南京人喜爱的“中华门——南京7102次观光线”，14日以后就都无法体验了，那张2元中华门到南京站的车票，以后再也买不到了。记者昨天再次来到中华门火车站，对这个老站进行最后的探访。扬子晚报全媒体记者 徐丽/文 宋峤/摄

　　冷清的老站

　　候车室里只有5名乘客

　　昨天下午2：00，离7102次列车进站还有20多分钟，可容纳400人的候车室里只有5名乘客。相比之下，20多人的客运班组阵容很“浩大”。这种状况，在周一到周五的日子里，是常态。老旧的椅子、摇头风扇、坏了的电视机、大家伙集资购买的老式空调……一切都显示，这是个“老站”。

　　“一进门，四个人看着我一个查票、安检、进站，有种VIP的感觉。”南京工业大学大二学生孙雪莲昨天是和同学段玥君一起来体验7102次“小清新之旅”的，“我们今天正好没课，就先去了江宁那段‘爱情隧道’，然后来坐一坐绿皮火车。”段玥君是云南人，从小都没见过绿皮火车，在QQ空间里看到了同学拍的绿皮火车照片，觉得很有感觉，便拉了好友一起前来。另外三位旅客是爷爷奶奶带着小孙子，也是来体验7102次列车的。小朋友才3岁，叫韩涵。“他喜欢坐绿皮火车，我们都来了四次了，”韩涵奶奶说。

　　一天五趟车，70%的旅客都从这里下车

　　下午2:30，中华门火车站，一列只有8节车厢的绿皮车停靠在1号站台，这是7102次列车。下车的旅客们浩浩荡荡足足有三四百人，有挑着扁担的、有背着名牌包的……他们大多是从芜湖来南京工作、上学的。记者了解到，中华门站目前每天一共有五趟列车停靠，70%的旅客都会从这里下车，尽管上车的乘客屈指可数。“我要是从这儿再坐到南京站，多花起码半小时不说，还要多花地铁票价和打车费。”从黄山老家刚参加完亲戚婚礼回南京的张女士说，“我们回黄山，一般都坐7102次，主要它的到开点很好，既不是凌晨，我们也不用在车上过夜。”“我们家住在南湖，离这儿最近。”市民郑先生说，“老城南的人也比较喜欢从这个站走。”

　　中华门站每天停靠五趟列车

　　K1326次南昌到苏州

　　7102次黄山到南京

　　7101次南京到黄山

　　K738次上海到洛阳

　　K1325次苏州到南昌

　　六次大提速，老站逐渐退出历史舞台

　　客运员老赵在中华门站已经工作了30多年了，明年他就60岁了，可以退休了。现在每天他的任务就是在158米站台上送走每趟火车和每批旅客，最晚8:28送走最后一趟车，就可以下班了，日子过得好不惬意。不过30年前不是这样的。

　　老赵依旧记得30年前的中华门站的春运，人声鼎沸，日发送一万人次的壮观景象仿佛仍在眼前。中华门站是随着铁路的六次大提速迅速衰落下去的。老赵说，铁路每提一次速，中华门站的客流就少一点。现在，中华门站一天客流最多也不超过300人，大部分时候一天只有20多人在此乘车。站里也想了很多办法来挽救，比如中华门站是唯一一个可以预售18天车票的火车站，但还是挡不住客流下滑的速度。“铁路大提速，带来的一个最直接的冲击，就是小站的关闭，各城市无不如此，更何况中华门站还在市中心。”老赵经历了从蒸汽机时代到内燃机时代的变迁，他觉得自己很值。

　　再见，慢之旅

　　以后要去马鞍山 才能坐到7102次“小清新”了

　　昨天下午2:30，中华门火车站，一列只有8节车厢的绿皮车停靠在1号站台，这是7102次列车，从中华门到南京站耗时30分钟，票价2元。火车穿过南京城的风景和记忆，开始你的慢生活之旅。高铁动车跑完这段距离只是挥挥手的工夫，而恰恰这个超级慢的速度却让她聚集了相当大的人气，小清新的昵称不胫而走。不过随着11月13日晚最后一趟列车停靠中华门站，这段“缓慢之旅”也即将只存在大家的回忆里了。

　　“‘哐当哐当’的是火车轧过铁路的铁轨声；窗前，驶过的是熟悉的城市，中华门、土城头、双桥门、紫金山、新庄，但呈现出的却是不一样的风景。”常去拍摄铁路的张凯对7102次是有感情的，他说列车缓慢而优雅地游荡在南京城中，没有一丝焦虑，或走或停，但绝不会错过任何一处美景，从中华门到土城头，双桥门，中和桥，光华门，沧波门，马群，紫金山，仙林，新庄，南京站，南京西，一场“人、南京城、老铁路”三者结合的行为艺术。但这样的风景，以后不可能仅花2元钱，那么轻易地看到了。中华门站关闭后，要想再体验“小清新”之旅，就要去马鞍山站了。

　　本报征集“中华门记忆”故事：如果您对这个站有不一样的情感，欢迎您前来投稿，邮箱地址为：scykdq@tom.com，优秀稿件将有机会在报纸刊登。

　　78岁老站的故事

　　每公里造价3万元 成最便宜的铁路

　　1933年7月，宁芜铁路从芜湖破土动工，1935年修成中华门至孙家埠175公里线路，耗时不足两年， 1935年4月全线贯通。其后又扩展修筑中华门至尧化门段，与沪宁铁路接轨。至此，江南铁路全线告竣。

　　由于其建筑成本十分低廉，每公里造价仅三万元，创铁路建筑业低成本纪录。抗日战争时期，江南铁路局被日军占领，仅中华门到芜湖维持通车。

　　中华门站始建时有两栋复合式连体平房，为江南铁路公司的张静江总裁斥资聘用上海营造厂建造。中华门站月台为2台设计，从站房侧数起，一道为正线，二三四道为侧线。一站台的雨棚为张静江亲自设计，铁柱和黄色石棉瓦覆盖，并以电灯照明。1949年，张静江已到美国定居，江南铁路公司改成国有江南铁路管理局，该铁路被收归国有，该铁路的南京至芜湖段，被称为宁芜铁路，而该铁路的芜湖至宣城段，称为皖赣线。

　　对南京的影响

　　作用越来越被弱化 宁芜铁路搬迁又近一步？

　　南京资深火车迷秦先生表示，宁芜铁路市内段改造为地铁8号线已经写入规划，而随着城市化的发展，通过宁芜铁路连接的各种企业或站场外迁，其专用线也一一随之停用，最先的是附近一家企业专用线停掉了，随后是车站附近的木材场改润泰市场后专用线也停用了，如今又将停止办理客运业务，宁芜铁路市内段正配合着南京市的发展在逐步去功能化。竹 君

　　（原标题：宁芜铁路搬迁又近一步？南京中华门火车站11月14日起停客运）