对于踏入共享单车领域的品牌，面临多方压力与挑战，前有ofo、摩拜、享骑等先进入者的阻击，后有不断杀入“战局”同门的威胁；既想不断扩大市场占有率做大做强，又要考虑企业盈亏不能后续乏力；既要深解用户需求提供贴心服务，又要紧随政府意见考虑大局……面对要求日趋严格的单车市场，我们不得不去思考，共享经济怎样才是真正的“共享”？如何在政府的监管下，实现企业、用户与社会公众三者间的平衡？
最近，2017社区晨报杯共享经济大学生辩论赛落下帷幕，在这场关于共享经济的辩论赛中，共享单车作为共享经济发展的代表，成为辩论赛议论的焦点。对于当前的竞争格局，ofo、摩拜、享骑三家又成为焦点中的重点，而定位前瞻大胆、产品设计规范、运营模式“官方”的享骑，则被视为出行“破局者”。
要指出的一点，与摩拜、ofo代表的共享单车不同，享骑是共享电单车代表，是国内首家电单车运营平台，以电助力骑行，帮助骑行者应对能量消耗，体力不支的问题。或者说，享骑的产品定位不只是服务市民“最后一公里”出行，而是更长距离的出行要求，如5公里、10公里等。当然，享骑同样兼有单车出行的便利，不用等、不用追、不会堵，“我的路程我做主”，而且不使油耗，出行成本可控，能够实现“用合适的钱走想走的路”。
站在城市管理角度思考，享骑电单车率先破局，打破共享单车主打的“随用随停”运营模式，在投放之初就提出“定点还车”理念，以加载的GPS定位系统为基础，搭建了“电子围栏”，引导骑行用户自我管理车辆。这一方面缓解了城市交通压力，实现了共享电单车的规范停放，协助政府管理环境；另一方面，建立起共享经济未来发展的长效机制，即追求多方共赢。
最为重要的是，享骑电单车的规范运营，有望推动城市私家车变革升级，真正成为城市“绿色出行”的有效补充。一直以来，城市电动车身陷“两难”境地，一边是市民确实需要省力便捷的中长途出行工具，一边是电动车产品参差不齐，“不合规”产品屡屡上街闯祸。共享形态的电单车，借助企业的统一运营与管理，合规、合法出行，且有一批专业运维人员实时检修，还有后台管理人员定位协同提醒，可以从多个方面保障骑行者出行安全。
当然，作为首家共享电单车运营企业，享骑一直坚持规范化运营。
作为规范运营的一道门槛，“带牌”上路是基础要求。按照相关规定，享骑为旗下电单车全部上牌，所有牌照信息均有备案，随时可查。同时，这也保证了享骑每一辆上路的电单车都具有合规性，如整车车重不超过40公斤，车速不超过时速20公里，具备良好的脚踏骑行功能等等。也正因如此，享骑电单车用户在一年多时间里稳步增长，尤其是进入今年3月份，享骑用户出现激增，这也预示着共享电单车正在获得越来越多用户的认可。截至目前，享骑电单车车辆规模达到10万辆，在共享电单车市场长期保持市场占有率第一。
不怕有问题，就怕发现不了问题。当下，共享出行问题已经开始暴露，比如市民需求日趋多样化，共享单车乱停乱放影响公共利益，城市交通管理环境更为复杂化等。从各个方面来看，享骑已经开始破局，或者说，从一开始享骑就是以破局者的姿态出现的，追求多方利益的共赢与平衡，探索随时“共享”下的约束与规范。或许，沿着这条路，共享经济的未来依然值得期待。
通讯员 姜欣雨
