斑马线的绿灯要跑着才能过，三湘都市报通过多平台报道此事（详见本报8月17日A05版），引来不少网友吐槽。长沙交警相关负责人表示，信号灯设置难以满足所有交通参与者需求，但会在保障安全的情况下，确保通行效率，将人、车矛盾降到最低。
记者 虢灿 实习生 杨珑
网友：
还有10秒的人行绿灯
“韶山路雨花亭斑马线红绿灯才15秒。”“星沙八医院附近，推着轮椅，避着车辆，还没走一半，灯就红了。得亏司机好让了路。”“ 黄土岭南公交站旁的红绿灯，过马路的绿灯时间非常短，特别是早晚上幼儿园过马路的孩子们多，摩托车穿来穿去，走一半就过不去了。”从昨天起，不少网友反馈长沙各地的斑马线红绿灯情况，也有网友开玩笑地说：“这是用红绿灯来发现好的短跑苗子吗？”
而在这些网友吐槽时，营盘路蔡锷路口的斑马线红绿灯引发了网友“互怼”。
网友“zxl1513”称，营盘路蔡锷路口南北方向的通行绿灯很奇葩，每次刚到路口中间就变灯，恐怕只有十秒钟。这位网友的留言很快得到其他网友回复“装了电梯的天桥你不走，怪谁呢？”网友“zxl1513”立即解释，自己骑电动车，没法走上天桥，真不知道电动车该怎么走。
解放西路蔡锷路口，老人才走了一半就变成了红灯。记者 虢灿 摄
今天上午，记者来到网友提到的解放西路蔡锷路口，从省人民医院出门后，就有一条横穿解放西路的斑马线，但这条七车道的路口，斑马线绿灯仅有10秒。“绿灯时间太短了，我推着宝宝过马路提心吊胆，而且附近也没有别的通道。”刚从省人民医院出来的朱女士向记者说到。
【更多网友评论】
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交警：
尽可能降低人、车矛盾
长沙市交警支队处罚教育科副科长肖强介绍，城市交通高密度，且行人、机动车、非机动车矛盾多发，合理的交通组织首先保障交通参与者安全，然后统筹协调，保证整体通行效率，不可能完全满足某一个或者某一类交通参与者。通过信号灯、交通组织优化,将车与人的矛盾降到最低。而信号灯的设置不能单单从单独一个点来看，而是整个路段、片区。
肖强举了个例子，早晚高峰时间，长沙城区交通组织“缓进快出”，确保中心城区不堵死，驾驶员就能感受到，晚高峰时段，人民路进城方向难走动，一些有经验的老司机会选择远大路，因为远大路比人民路快。这就是通过交通组织协调，避免交通流量集中。这些交通组织是通过数个红绿灯等交通设施完成的。
“当然，肯定存在一些路口确实信号灯设置不合理，我们将把市民反映有不合理交通信号灯的地点反馈给辖区交警，进行调研后优化。”肖强说。
肖强特别提醒电动车等非机动车驾驶员，长沙部分路口划了非机动车引导线，紧挨斑马线，避免电动车与行人混行。此外，在一些没有斑马线的路口如枫林广场，设置了电动车候行区，与机动车同行。电动车在通过这些路口时，尽量靠右行驶，避免穿插、混行。
