原标题：北京新机场第一家主基地航空公司今天奠基
今天（10日），北京新机场第一家主基地航空公司——中国南方航空集团公司在新机场基地举行奠基仪式。
进驻新机场后，作为主基地航空公司的南航将按照承担新机场航空旅客业务量40%的目标，建设包括运行及保障用房项目、单身倒班宿舍项目、航空食品区项目、机务维修区项目、货运区项目五大功能区，六个地块，共36个单体建筑，项目总用地约62公顷。新建机库共设计维修机位8个，其中5个宽体机机位，3个窄体机机位，最多可容纳12架飞机同时进行维修，建成后将成为亚洲最大的飞机维修机库。
同时还将建设覆盖国际、国内的航线网络。按照发展规划，到2025年南航预计在北京新机场投入飞机250架，日起降航班超过900班次。同时计划大幅拓宽航线网络的覆盖航点，并提升航班频率，打造广州—北京“双枢纽”。
未来，南航将逐步把在京业务过渡到北京新机场；确保2019年正式投入运行。
南航 东航将整体搬迁至新机场运营
2019年北京新机场投入运营后，将按航空联盟划分，未来乘坐国航的客人前往首都机场，乘坐南航和东航的客人前往新机场，同时功能定位也将和现有机场有很多不同。
根据国家发改委、民航局发文《关于北京新机场航空公司基地建设方案有关事项的通知》，国航等星空联盟成员将保留在首都机场运营， 东航、南航等天合联盟成员整体搬迁至北京新机场运营。其中，东航和南航都是主基地航空公司，它们分别承担新机场航空旅客业务量的40%，累计达到80%。除了今天举行奠基仪式的南航，今天6月，东航北京新机场基地项目也正式开工建设。未来将投入150到200架大中型客机，开通连接美洲、欧洲、大洋洲、东南亚、日韩及中国港澳台地区的航线。
作为京津冀一体化的重大交通工程，北京新机场建成后，将和现有的首都国际机场，天津机场和石家庄机场进行不同功能定位。
北京新机场建设指挥部总指挥 姚亚波：北京的两个机场都是将来大型的国际枢纽，两个机场相对独立，但是又优势互补，天津和石家庄将来都是区域性的枢纽，但是天津还将要成为中国的国际货运集散地。
据了解，目前首都国际机场的空域保障能力已经接近极限，航班时刻受到严格控制，每天有大约400个航班无法满足。南苑机场是军民合用机场，基础设施有限，也没有继续扩大运能的条件，北京新机场的建成后，运力问题将得到很大缓解。
北京新机场未来什么样？
北京新机场位于北京市大兴区榆垡镇、礼贤镇和河北省廊坊市广阳区之间，按直线距离计算，距离天安门46公里，距离现在的首都国际机场67公里。
北京新机场主要由旅客航站楼、换乘中心，综合服务楼和停车楼几部分组成，仅是航站区的总建筑面积就达到了102万平方米，超过了首都国际机场T3航站楼的规模。按照设计目标，北京新机场2025年旅客吞吐量将达到7200万人次，飞机起降62.8万架次。远期规划年旅客吞吐量1亿人次以上。
作为新建的国际化交通枢纽，北京新机场的飞行区建设不仅考虑了未来吞吐量的问题，也充分考虑了京津冀的空管压力，一期工程创造性地采用了“”三纵一横“跑道设计。共有四条跑道，78个近机位，基本满足国际、国内进出港航班需求。随着国际航班的增加，新机场航站楼还预留了国际区向国内区延伸发展的机位。
北京新机场建设指挥部总指挥 姚亚波：2017年我们主要是筹备和策划的阶段，包括梳理新机场运营筹备的所有的任务清单。2018年开始为新机场的正式运营开始进行一些实质性的工作。我们最终的目标是要确保2019年投入运营，做到万无一失。
责任编辑：张岩
