张海亮957天造出量产车：挑不出缺点比挑得出亮点更重要

与一些互联网车企不同，电咖汽车的初创团队均来自传统车企，而就是这样一群“老厨子”要如何把“冷饭”炒出新滋味？
11月16日，在广州车展前夕，电咖汽车旗下首款纯电动车EV10在广州正式上市，新车由电咖与东南汽车联合推出，定位为纯电动小型车，总共三种配置：专业版、精英版和豪华版。以北京和上海地区为例，补贴后车型售价分别为5.98万元、6.18万元和6.78万元。
对于消费市场而言，电咖的名字或许还有些陌生，但只要提到这家电动车新创企业背后的“掌舵者”张海亮，在业内却“如雷贯耳”。值得一提的是，张海亮目前最引人注目的标签仍是“乐视汽车前CEO”，但在发布会现场，已与乐视在股权上彻底完成“切割”的电咖汽车却似乎有意将该履历淡化，取而代之的是强调了其在上汽大众和上汽集团履职期间作为传统车企“老将”的身份。
与此同时，电咖汽车的核心团队也几乎清一色出自上汽大众。例如，该公司首席营销官向东平，其曾在汽大众工作20多年，并推动斯柯达销量从6万辆迅速增长到20万辆；而电咖汽车首席技术官牛胜福同样出身于上汽大众，从事了20年的车辆开发工作。
毫无疑问，在每年层出不穷的造车新势力中，电咖汽车认为自身最大的优势就是来这样一批来自传统车企的造车“老班底”。
这个优势首先反应在了电咖汽车的研发速度上。据悉，这家成立于2015年的新兴造车公司仅仅只用了957天就将第一款产品EV10实质量产落地，虽然采用了东南汽车代工的方式进行生产，但整车从设计到车载系统均由电咖汽车自主正向研发。
其次，以张海亮为代表的“传统汽车人”所表现出的务实态度也是在专访过程中令记者印象最深的地方。
值得注意的是，从EV10切入的A0级电动车领域来看，正是如今互联网造车企业最热衷的细分市场之一，例如北汽，知豆，众泰等车企均纷纷瞄准了该市场，由此带来的也是异常残酷的竞争环境。
但在张海亮看来，挑战也就意味着机遇，竞争激烈反而印证了该领域的市场需求同样旺盛。“讲到竞争激烈，竞争激烈说明这个市场还是比较大的，国内中小型轿车纯电动汽车市场还是比较大的市场，竞争激烈就是这个市场大，很多人愿意进来。”张海亮告诉澎湃新闻记者。
与此同时，对于起步不算早的电咖汽车而言，张海亮认为以EV10为起点的电咖第一步必须要在主流市场站稳脚跟。
这种理念从EV10的外观和内饰风格中可以看到，这款A0级电动车在设计上并不希望以“夸张”取胜，整车的设计反倒是较为中规中矩，能够满足大部分人的审美，但在细节处却将时下流行的元素“一网打尽”，例如新车前脸采用了封闭式格栅并与两侧大灯相连，悬浮式车顶以及年轻人喜爱的撞色元素。
对此，张海亮在接受专访中用了一句非常有趣的话来概括，其认为外观设计“挑不出缺点要比挑得出亮点更重要。”显然，在上汽大众工作数十年有余的张海亮有着大众品牌极其深刻的烙印。
这不得不提到张海亮在业内另一个响当当的名号——“朗逸奇迹缔造者”。自2008年诞生以来，从不被看好到成为A级车市场的破局者，朗逸车型销量一路上扬的背后，离不开时任上海大众总经理张海亮的运筹帷幄。
因此，在电咖EV10身上，张海亮希望通过打造出“精品小车”的概念复制朗逸的传奇。“我觉得首先作为一辆车在细分市场获得成功，要把每辆车都要当成精品车做，小车不等于粗制滥造，小车也要在细分市场站得住脚，有的时候小车更难做。”张海亮在专访中着重强调了新车的质量，其认为作为新创品牌，消费者的口碑宣传直接决定了品牌的存亡。
除了传统车企的务实一面，电咖也不乏电动车初创企业的创新与开拓，尤其是在营销模式上。在销售环节，电咖实行线上线下统一的价格。而线下的4S店，也打造成类似咖啡店式样的潮流空间，称希望将“咖啡和汽车结合”打造成品牌标签。
而针对维修保养，电咖也采用了线上线下的模式，推出了“E车无忧”服务品牌，包含“轻松购”、“放心用”和“乐分享”3个子品牌，几乎都是“线上预约+线下服务+移动终端”的路线。
在张海亮看来，灵活创新的管理体系正是大家从传统车企“出走”来到电咖的意义。“在合资企业相对来讲，我们就是螺丝钉的角色。有太多的固有体系，品牌毕竟是别人的。原来在大的企业里面，想做事想发挥，但是受到的束缚还是比较多，现在就没有这么多的规矩和条条框框。”
而电咖汽车显然还有更远大的抱负。据张海亮透露，电咖正在筹划自建生产基地的事宜，最快将于月底之前公布。虽然目前的EV10由东南汽车代工生产，但未来在完善中大车型产品线时，电咖更加倾向于自己生产。