本报记者 黄波 上海报道

中国外运长航集团有限公司(以下简称“中国外运长航”)与招商局集团有限公司(以下简称“招商局”)实施战略重组以来，在综合物流、港航联运等多个板块业务上形成规模效益和协同效应逐步显现。

2015年12月，经国务院批准，中国外运长航整体并入招商局，成为其全资子企业。自此，中国外运长航不再作为国资委直接监管企业。重组完成后，一个资产超过7000亿元的新央企巨头诞生。

如今，两年时间过去，中国外运长航和招商局的整合，尤其是物流层面的整合进展如何?在大数据和人工智能时代，新的招商局如何在技术层面拥抱物流行业变革?12月20日，在智慧物联网公司G7伙伴大会召开期间，《中国经营报》记者对招商局物流航运事业部副部长、中国外运长航副总经理范端炜进行了专访。

整合加速推进

资料显示，招商局创立于1872年，是中国第一家公司，也是中国第一家民族工商企业。目前业务主要集中于交通(港口、公路、能源运输、物流、海洋工程及修船)、金融(银行、证券、基金、保险)及园区与房地产开发等三大核心产业。中国外运长航则是经国务院批准，于2009年由中囯外运与中囯长航重组合并而成，是以物流、航运、船舶重工为主营业务的国际化大型综合物流企业集团，也是中国最大的国际货运代理公司。

有分析人士指出，招商局与中国外运长航实施战略重组，其规模效益及协同效将在包括综合物流、能源及散货运输、园区开发及港航联运、装备制造等多个领域体现出来，而综合物流是其中重点的整合方向。

范端炜告诉记者，双方实施战略重组以来已有两年时间，期间做了大量准备工作，包括相互了解，以及下一步的业务发展方向和整合等战略规划。从目前来看，包括国际河运代理、国际物流以及冷链物流在内的三条业务线的整合都在进行当中。

“两家公司原有的业务在国内都是非常领先的，体量也都非常大，整合在一起以后，一定会产生更好的协同效应，包括资源相互利用以及客户统一管理等。”据范端炜透露，双方的整合预计到2018年年底会取得阶段性的成果。

据范端炜介绍，“一带一路”是招商局的重点发展方向。海上丝绸之路方面，在招商局体系里面有招商局轮船，目前有世界上最大的超级邮轮团队，而中国外运长航原有的集装箱、混杂货的运营也是在国内领先的;受益于“一带一路”政策的推进，招商局国际工程物流业务取得了快速发展，招商局港口板块也在做全面的布局。陆上丝绸之路方面，随着“一带一路”专列陆续开通，目前中国外运长航在全国15个城市开辟了21条专列。

除了响应海上丝绸之路和陆上丝绸之路倡议，招商局还在开辟空中丝绸之路。范端炜表示：“空中丝绸之路主要面向跨境电商，开辟国内城市与北美、欧洲以及其他地区间的空运包机，这个项目现在已经在运营了，未来可能会实现常态化。”

拥抱大数据

2017年被称为人工智能元年。而作为支撑国民经济发展的基础性、战略性先导产业，在人工智能的大力推动下，物流业正在经历智慧化、科技化转型的时代变革。

作为智慧物联网公司，G7立足物流货运领域深耕技术，通过G7平台所连接的60余万车辆数据，搭建起了中国物流行业最广大的物联网平台。

据了解，中国外运长航也在积极寻求与国内外物联网领域领先企业进行合作。范端炜告诉记者，最近三年中国外运长航跟G7的合作越来越紧密，双方在大数据应用等方面有着广泛的合作空间。

中外运久凌储运有限公司上海分公司总经理李犇对记者解释称，在第三方物流领域，中国外运长航的痛点不在客户，而在于供应商。“针对五花八门的供应商数据，借助G7传感器自动控制系统，可以帮助公司找到痛点和难点，实现管理的可视化。”

据了解，目前大部分物流公司效率受困的原因，很大一部分是相对落后的管理方式，工作人员内耗严重所致，而通过人工智能+物联网的方式， 让传感器和算法去做这些收集及处理信息的低频高效工作，可以驱动物流产业生态链的优化。

范端炜则告诉记者，从技术层面来看，中国外运长航跟G7有望在更多领域实现合作。例如，化工物流、冷链物流以及大件设备等专业物流服务领域以及干线运输通道的整合和物流体系的建立。

“除了传统业务之外，双方在物流、供应链和物联网的应用方面，可以建立更多应用场景。”范端炜表示。

编辑：张家振 校对：彭玉凤