回家路上订一份可口的外卖，这是今年春运很多乘坐高铁回家旅客的新选择。旅客们能在高铁上第一时间吃上热乎饭，离不开外卖小哥的辛苦奔波。今天的新春走基层，我们就一起来认识几位高铁外卖小哥。

近年来，为了让旅客旅途体验更美好，铁路餐饮服务系统全面升级。现在的高铁上，旅客们已经可以选择从15元到88元等四种不同规格的盒饭，外卖的加入也让旅客们在乘坐高铁的过程中，增加了更多个性化的选择。

今年春运，乘坐高铁动车的旅客只要在提前1小时通过12306软件下单，就可以在回家的路上吃到和外面一样的美食了。回家路上，乘高铁G33从北京回南昌老家过年的汪先生给自己和朋友定了两份外卖。

高铁旅客 汪先生：挺方便，种类也比较多，比较丰富。感觉不一样的美食不一样的旅途吧。

济南西站高铁外卖配送员 胡银平：张伟，G102，我的呢，你是G1，辛绪鹏，G355。

上午十点，济南西站的外卖配送中心和加盟餐厅同时收到了汪先生的订单。负责外卖分拣调度的胡银平告诉记者，今天光是G33次这一趟车的订单，就有20多份。

每天中午十一点到下午两点，是订餐的高峰期。

济南西站高铁外卖配送员 胡银平：各商家抓紧时间送餐，各商家抓紧时间送餐，收到请回复，收到请回复。

为保证外卖食材的新鲜和配送的实效，济南西站所有外卖商家都站台内开有门店，方便第一时间将餐食送至配餐中心。

济南西站清真餐厅 工作人员：G20一碗牛肉面。

热气腾腾的米饭和面条打包好以后，一分钟就会被送到配送中心。春运期间，济南西站每天过站二百多趟高铁，最大的外卖订单量可达八九百单。

记者：在你印象中一趟车最多有多少份？

济南西站高铁外卖配送员 胡银平：27份。

时速300公里的高铁到站停车的时间非常短，长的两三分钟，短的则只有一分钟。几秒钟的延误就有可能让旅客跟美餐擦车而过。

为此，所有的餐食必须在车次到达前30分钟送至配送中心。而接下来再由配餐中心精准的将各个餐食装进标有车次标志的保温箱中。

高效和精准的双重压力，让胡银平对每趟车次的到站时刻都能倒背如流。

记者：全能记下来吗？

济南西站高铁外卖配送员 胡银平：高峰时期的基本上都背下来了，G2 10:40,G45 11:06,G38 11:58。

如果说胡银平是配送中心的大脑，那么今年刚满20岁的辛绪鹏，则是配送中心的手脚。每次送餐前都要反复检查好几遍，生怕一个差错，外卖就被带到“千里之外”。

记者：你这个几份？

济南西站高铁外卖配送员 辛绪鹏：我这个8份。要核实一下。出错了不好，所以要检查一下。

出错一次，带来的负面影响不只是乘客吃不上热饭那么简单。平均每天穿梭往返在配送中心和站台四五十趟的他跟记者聊起了一次被旅客投诉的经历。

济南西站高铁外卖配送员 辛绪鹏：印象最深的一次就是一次我们自己的疏忽，我们把前节车厢送到后车了，然后把后车送到前车去了。就那一次印象最深了，从那以后就感觉我们以后每一个步骤都要严谨。

由于停靠时间特别短，只能人等车，不能车等人。所以每趟列车到站前，辛绪鹏都必须背着20多斤重的外卖箱提前几分钟到达站台。高铁的时间是按秒计算，但是一旦碰到雨雪天气导致大面积晚点，快递小哥们就还有一项工作就是帮旅客退单。

济南西站高铁外卖配送员 辛绪鹏：我们要时刻关注车来到的时间和出发的时间。大面积晚点超过30分钟的话我们车站会做一下退单。因为超过30分钟就超过餐食保质期了。怕影响顾客食用。所以我们车站就自己做一下退单。

乘务员 黄晨晨：先生您好，这是您在12306上的订餐，给您放桌子上了，祝您用餐愉快。

高铁旅客 汪先生：挺好的，过了济南西就立马送过来了。挺准时。味道也不错，还是热乎的。挺好。

每天中午是辛绪鹏最为繁忙的时候，送餐的高峰期2个小时之内要跑个七八趟，全天要到二三十趟。顾不上休息，辛绪鹏又马不停蹄地继续赶回配送中心，为下一趟列车的旅客取餐。

济南西站高铁外卖配送员 辛绪鹏：有点累了，真的有点累了。跑的步数多了。我在我那个微信朋友圈里差不多每次都是前三名。

在济南西站，像辛绪鹏这样的外面小哥还有11个，在劳累的工作之余，他们之间还有个私下的小游戏，就是看看每天谁走的步数多。

济南西站高铁外卖配送员 黄志成：一般的话就是在朋友圈里排第一，如果不忙的话就排第三，第四，如果忙的话就有两万七，两万八，这一块的步数。从11点到下午两点三点这一块，每天都是可以看一下这个数据。

旅客准点吃饭，辛绪鹏和同事们吃饭却几乎没点儿，甚至一个盒饭还得分几次才能吃完。这一切，在他们的眼里，似乎并没有那么重要。

​济南西站高铁外卖配送员 胡银平：我们都把每一趟餐都收完了，每个旅客都第一时间吃上热乎乎的饭。