网约车市场新一轮波澜中，以滴滴、美团为主掀起的“价格血战”，约半月后有了“降温”迹象：4月13日，滴滴、美团相继宣布，已于4月12日停止对南京用户的补贴发放。次日，滴滴宣布，取消上海地区的常态化补贴。

事实上，今年2月初，江苏省交通运输厅运输管理局和南京市交通运输局、公安局、物价局等多部门就集中约谈了滴滴、美团，认为两家平台在春节前的价格战扰乱了客运市场秩序，责令整改。约谈会上，滴滴和美团两家平台均表示，将配合主管部门，加强平台内部管理，暂停向乘客发放竞争性的补贴。

在互联网企业发展的早期阶段，用户数量和市场份额几乎是整个企业价值的体现。有观点认为，网约车市场的一轮轮“价格战”，攻守之间实质是企业在市场拓荒期的跑马圈地。

滴滴、美团相继停止对用户发放补贴后，对用户来说，意味着“坐收渔翁之利”的福利期已经过去，但对于整个网约车市场而言，似乎才刚刚进入“高手对决”阶段。

价格战降温，公众对网约车的关注焦点开始转移到服务上来。如火如荼的价格战背后可谓乱象纷呈：平台专业刷单比例超40%，还有媒体调查发现，高额补贴为超龄车、不达标车等更换“马甲”的黑商收获暴利提供了机会。

针对网约车市场屡次发生的非法客运行为，日前，上海市交通执法部门开展网约车非法客运专项整治行动,查处多起违法行为，并对滴滴出行和美团打车平台各处以10万元罚款的行政处罚。但短期内，滴滴上仍有大量挂靠的不合规车辆没有清理；美团上也查出了不少新招募的不合规车辆和司机。

有业内人士认为，简单的抓罚违规车辆，解决不了企业竞争带来的问题,更无法维护市场的健康秩序。在服务业逐渐规范化的背景下，补贴大战对网约车行业的“破坏性”会尤为明显。

而如今价格战偃旗息鼓，但网约车野蛮生长带来的负面效应远未结束。部分用户反映,虽然可以司乘两端互评，倒逼网约车提升服务质量,但网约车仍存在传统出租车加价、绕行等老问题。上海消保委的评测也显示，部分平台还存在加价规则不明确、实际计价规则与约定计价规则不一致等问题。

事实上，滴滴和美团两家平台在公开表态后，也都有暗中发放优惠券的“小动作”，但无论是金额还是总量，都有所减少。而市场竞争始于补贴大战原本正常，但是若长期无法完成向精细化管理的过渡，相关监管部门和政策无法跟上的话，网约车市场才是真正的“先天不足，后天畸形”。

有专家指出，在网约车市场竞争终归要从价格转向服务的情境下，若以创新经营模式、提升服务品质、完善消费体验为导向，在服务供给、地图数据、场景结合等方面深度竞争，势必能更好地“向服务要用户”。