美国航天市场仍被少数大公司垄断波音洛马牵头|波音|航天|工厂

原标题：美国航天市场仍被少数大公司垄断波音洛马牵头

参考消息网4月24日报道美国航天新闻网4月22日发表了题为《波音、洛克希德、ULA垄断由政府出资的航天市场》的报道。

吸引新手参与争夺国家安全和民用航天合同是国会、五角大楼和美国航空航天局（NASA）长期以来的目标。但数字显示，一小撮承包商瓜分了联邦政府在航天计划上的大部分经费。

戈维尼市场研究公司的最新报告《航天平台与高超音速技术分类》称，2011财年至2017财年，美国政府在航天平台和高超音速技术方面投资了830亿美元。据戈维尼估计，洛克希德-马丁公司、联合发射联盟公司（ULA）——洛克希德-马丁和波音合资成立的企业——和波音公司获得了一半以上的合同。太空探索技术公司（Space X）在2017财年排名第四，引领了新太空公司参与争夺政府合同的潮流。

以过去六年里市场份额的增幅来衡量，ULA是最大赢家。据戈维尼计算，ULA的每份合同平均价值从2011年的1010万美元上升到2017年的2360万美元。

从排名前15位的航天承包商来看，过去六年里几乎没什么波动。有三家公司退出：铱星系统公司、约翰斯·霍普金斯大学应用物理实验室和通用动力公司。前15名中的新成员包括雷神公司、哈里斯公司和联合技术公司。联合技术因向NASA的太空发射系统出售助推器技术而跻身2017年供应商15强行列。雷神因赢得了高超音速飞行器开发合同而跻身15强行列。

戈维尼分析师罗伯特·梅蒂尔对航天新闻网记者说，这六年期间，政府在航天和高超音速技术上的总支出每年增长6%，对持续增长的预测正吸引着新的供应商。他表示，尽管少数大承包商占据压倒性主导地位，但“太空领域的私营企业数量激增，这表明进入门槛开始降低”。

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资料图片：波音公司为美空军研发的XS-1空天飞机想象图。（图片来源于网络）

【延伸阅读】美国波音百年史：曾用运输机射洲际导弹

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本图集为您简析波音公司的经典武器装备。

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首先是二战中的两种“功勋机”： B-17和B-29轰炸机,两者帮助确立了波音公司在二战后美国大型军机市场的地位。

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B-47“同温层喷气”(Stratojet)不仅是美国空军历史上、而且也是世界上第一种实用的中程喷气式战略轰炸机，同时还是史上第一种大规模量产的采用后掠翼布局的喷气式轰炸机。该型机也是出自波音公司之手。图为B-47B利用助推火箭进行短距起飞演练，摄于1954年4月。

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本图展示了美空军20世纪50年代的三大战略轰炸主力，由远至近依次是B-36、B-52B和B-47E，其中除B-36外，另外两员都是波音公司的产品。

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2016年4月20日，美军方证实，美空军已开始在伊拉克动用B-52H战略轰炸机使用精确制导弹药轰炸极端组织。作为波音公司最优秀的代表作之一，自1955年服役以来，B-52系列轰炸机已在全球征战了半个多世纪。至今其仍是美国空军的战略核威慑主力之一。据外媒报道,B-52将服役至2040年,届时或将获得服役最长军机的称号。

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目前美空军战略轰炸的“三驾马车”中有两员均为波音旗下产品（B-2出自诺格公司），这不禁让人联想起前面20世纪50年代的那张展示图了，可见波音在大型军机方面非同一般的“龙头老大”地位。图为B-52H与B-1B轰炸机编队飞行。

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B-1系列轰炸机由原罗克韦尔公司研发,后者于1996年底将航空部出售给波音公司,B-1B也名正言顺地归入波音旗下。值得一提的是,该机是美军三大主力轰炸机中载弹量最大的,并且由于采用了变后掠翼布局,B-1B甚至能飞出一般轰炸机难以完成的“桶滚机动” 。

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图为美国波音公司（罗克韦尔后被波音公司收购））制作的B-1B数图，其中从2001年至2015年以来，B-1B机群的总出击架子数超过了1.2万架次。据美军统计，在2014年8月至2015年1月，针对”伊斯兰国“极端组织的空袭行动中，B-1B的投弹量占到了美军战机投弹总量的80%。

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按原设计，B-1B在机身上实际还有6个外挂点，载弹量达23吨。图为B-1B挂载ACM巡航导弹外挂架进行飞行测试。但后来由于美苏《削减性战略武器条约》的相关规定，B-1B取消了外挂能力，另一大原因是因为挂武器会大幅影响飞行性能。

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由于预算紧张，未来美国空军战斗机的缺口将达到数百架，为了保持对中、俄空军的领先优势，美空军计划将F-22和F-35隐身战斗机与升级改造后的B-1B和B-52战略轰炸机一同协同作战，这些升级后的轰炸机将被称为“武库机”。B-1A的地面武器挂载展示图，红框标出的即为AIM-54远程空空导弹。

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图为艺术家绘制的B-1R“武库机”设想图，可见轰炸机的机腹下呈集束方式挂载的AIM-120空空导弹。从想象图看，B-1R仅使用集束式外挂架就能挂载30多枚AIM-120D，如果再加上3个大型内置弹舱，总载弹量或能达到100枚以上。未来若与F-22协同作战，将大幅提升美军机群的空对空火力密度。

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与其他军火公司相比，波音公司最大的优势，就是能直接在自家的民用客机基础上进行大幅改进，从而派生出多种特殊用途的大型军用机。接下来介绍的几种军机大多都和图中的波音707和747这两位元老有关。

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E-3系列是基于波音707改进而来的大型预警机,其自1977年服役以来, 至今仍是美国空军的主力预警机,参加过多场局部战争,并有出色表现,被喻为空军战力倍增器。

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KC-135系列加油机同样基于707改进而来,其服役时间之长,仅次于B-52,是美空军的功勋机种之一,从越战到最近的空袭IS行动,都能看到该型机的身影。

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用“多朝元老”来形容KC-135十分贴切，左图为KC-135为B-52D轰炸机加油，右图为KC-135为B-2隐身轰炸机加油。

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和前两位“冷战老将”一样，RC-135“铆接”（Rivet Joint）系列电子侦察机也是基于波音707改进而来的，但从编号可看出，该型机与KC-135的关系更为密切一些。其外形最大标志是在机身两侧有“鼓包”（电子侦察天线舱）。RC-135系列从1961年开始投入服役，至今仍活跃在世界各个热点地区，进行电子情报搜集任务。

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美国总统专机“空军一号”一直以来也都选用波音公司的产品，图为VC-25（空军一号的美军编号）飞越拉什莫尔山。

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图为KC-135为E-4B“守夜者”核战指挥机进行空中加油，两种机型分别由波音707和波音747这两种经典民航机平台改进而来。

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从P-8A“海神”反潜巡逻机开始是一个例外，该型机是基于波音-737-800ERX客机改进而来。P-8A近年来也成为了新闻上的热点机型，频繁出现在中国沿海地区。最出名的一次莫过于2014年8月，在中国海南岛附近海域遭到了中国海航歼-11战机的“专业拦截”。

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C-17战略运输机由原麦道公司研制,是美空军现役的主力运输机之一。2014年该型机成为了中国珠海航展史上第一架参展的美军现役战机而受到各方广泛关注。

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关于C-17的运载能力，可以通过这两张图来直观表现，左图为运载德制Pzh-2000自行榴弹炮，右图为第82空降师士兵搭乘C-17空投训练。

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F/A-18E/F是波音基于原麦道F-18系列改进研发的多用途舰载战机,是美海军航空兵的现役主力机型。

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2016年4月27日，据美国《华盛顿邮报》网站发表评论文章称,美空军近期出动4架A-10C攻击机在中国黄岩岛附近空域执行飞行任务，再次引起了世人对这种经典攻击机的关注。A-10原由美国费尔柴尔德公司研发，后来该型机的相关改进项目被波音公司买断，也算并入了波音旗下。

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F-15系列战机也是原麦道公司的经典作品之一，波音在接手后，进一步发扬光大，后来还发展出了F-15SE隐身改进型，继续延长该系列战机的寿命。由于F-22装备数量有限，F-15在近期内仍将与F-22搭配作战。

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图为2016年2月的新加坡航展上，隶属于新加坡空军的AH-64D攻击直升机与F-15SG战斗轰炸机同台献艺表演，能看到同一旗下的战机和直升机联合飞行，的确十分难得。

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AH-64系列武直也是麦道公司的遗产之一，波音依旧起到了锦上添花的效果，最新的AH-64E型甚至增加了可遥控多架无人机的能力，又进一步提升了阿帕奇的综合战力。

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CH-47系列运输直升机是波音的经典机型之一，从最初投入越战至今，仍是作为美国陆航的运输主力，活跃在阿富汗反恐战场最前线。

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KC-46是波音为美空军打造的新一代加油机，基于波音767-200客机改造而来。其主要用于替代年事已高的KC-135系列加油机，刚于今年1月完成了首次空中加油试验。预计将于2018年正式服役，美空军预计将采购179架KC-46。

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作为美国“三位一体”战略核打击体系的重要一环，450枚“民兵III”洲际导弹构成了美国陆基（井射）战略核打击的核心。值得一提的是，民兵III是美国第三代战略核导弹（三级固体燃料火箭推进），同时也是历史上第一种能携带分导式多弹头（MIRV）的洲际导弹。而这种战略重锤也是出自波音公司旗下。右下图为已取消的导弹列车设想图。

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冷战时期，出于提升“民兵”导弹打击突然性和反应速度的需要，美空军曾于1974年10月，使用C-5运输机进行了首次运输机空投“民兵”导弹空射试验，最终取得成功，验证了使用运输机空投发射洲际导弹的可行性。

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图为1974年，C-5运输机空投发射“民兵”洲际导弹全过程动图。

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值得一提的是，作为美军精确制导武器代名词的JDAM（联合直接攻击弹药）系列制导炸弹也是波音公司的产品，截至2013年8月，波音已交付了25万套JDAM组件。

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X-51A“驭波者”高超音速试验飞行器也出自波音“鬼怪工厂”。其最大飞行速度超过5.1马赫，最大射程超过740千米。2013年5月1日，X-51A完成了首次成功试飞（实际为第4次试飞，前3次均告失败），最后成功达到了5.1马赫的高超音速速度，并持续飞行了210秒。美空军称，这开创了人类高超音速武器发展的新时代。

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目前世界上第一种投入服役的军用空天飞机——X-37B（轨道测试飞行器，简称OTV）也出自波音“鬼怪”工厂。第3架X-37B（OTV-3）创下了现役空天飞机的最长在轨运行记录，达到了675天。X-37B的潜在军事用途包括在轨侦察、反卫星、轨道轰炸、捕获敌方卫星等。图为X-37B空天飞机在轨运行想象图。

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左图展示了X-37B的内部结构和整体尺寸，可见其尺寸远小于航天飞机。右图为2010年4月，在美国佛罗里达州卡拉维拉尔角发射中心拍摄的正在总装（准备发射）的X-37B空天飞机资料图。

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说起波音，大多数人恐怕很难将它和国际空间站（ISS）联系起来，但实际上波音也是ISS最主要的产品供货商之一。

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实际上，在洛马研发F-22的过程中，波音也做出了不少贡献，例如图中这架绰号“鲶鱼”（Catfish）的F-22航电试验平台就是在波音757上改装的（网友AdrenaPolski 独家供图。

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图中的FA-XX六代机方案图出自波音鬼怪工厂之手，未来波音将凭借该方案与洛马一同角逐美空海军的下一代主力战机，届时鹿死谁手，我们仍需拭目以待。

（2016-07-15 08:09:00）

【延伸阅读】造战机就像切香肠！揭秘波音鬼怪工厂

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如果要问世界上哪家工厂可与洛马的“臭鼬工厂”齐名,答案肯定是“鬼怪工厂”（Phantom Works）。其又名“鬼怪工程部”，是波音的先进武器及防务技术研发部门,主要负责研发尖端武器产品，其中涉及的许多项目属于高度机密。其最初由麦道公司建立，从工厂标志也可以看出，其借鉴了F-4“鬼怪”战斗机的经典标志。

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鬼怪工厂总部位于美国密苏里州的圣路易斯，下辖雇员2600人。提起鬼怪工厂的“代表作”，虽不及洛马的臭鼬工厂名作众多，但论天马行空的想象力，鬼怪工厂是毫不逊色的，例如图中已下马的A-12攻击机。

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曾与洛马X-35竞标JSF方案的X-32原型机也出自鬼怪工厂之手。

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“掠食鸟”隐身技术验证机属于美国国防部“黑色计划”绝密研发项目，项目总耗资6700万美元。在该机上验证的隐身技术后来应用于X-45系列无人战机。由于是绝密项目，该机甚至都没被授予X系列代号，直到退役多年后波音才公开该机的存在。

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“鬼怪鳐”无人战机和“鬼眼”无人机是鬼怪工厂的最新产品,在同类机型中具有很强的竞争力。

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“鬼怪工厂”在军用航天领域也是颇有建树，例如目前世界上第一种军用空天飞机——X-37B就是该工厂的作品.第3架X-37B（OTV-3）创下了现役空天飞机的最长在轨运行记录，达到了675天。图为X-37B空天飞机在轨运行想象图。

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“鬼怪工厂”旗下的黑科技产品还包括著名的X-51A“驭波者”高超音速试验飞行器，其最大飞行速度超过5.1马赫，最大射程超过740千米。2013年5月1日，X-51A完成了首次成功试飞（实际为第4次试飞，前3次均告失败），最后成功达到了5.1马赫的高超音速速度，并持续飞行了210秒。美空军称，这开创了人类高超音速武器发展的新时代。

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位于华盛顿州的埃弗雷特工厂是波音旗下的最大工厂,同时也是世界上最大的飞机制造工厂。这里可生产除了波音737以外的所有民用客机,图中左上的总装厂房是目前世界上体积最大的建筑,达到1330万立方米,工厂占地总面积为415公顷.图为2011年10月,埃弗雷特工厂航拍图。

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埃弗雷特工厂从1966年起就作为747型宽体客机的生产厂,至今已拥有包括747,767.777和787型在内的六条客机生产线.图为工厂停机坪上等待交付的747机群。

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距离埃弗雷特不远的伦顿工厂历史更为悠久,也和波音大型军机的关系更紧密,,该厂早在二战期间就开始生产B-29轰炸机,战后,包括波音707,KC-135加油机在内的多种著名机型也是在这里诞生的。图为波音伦顿工厂航拍图，摄于2011年。

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图为二战期间,正在伦顿工厂中全速生产中的B-17生产线。

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图为二战期间的伦顿工厂内，正在吊装中的B-17轰炸机机身。

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图为二战后期,在伦顿工厂进行最后总装的B-29轰炸机群,该厂在二战期间共生产了1119架B-29。

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时至今日,伦顿工厂仍是波音最新大型军机的摇篮,例如图中即将交付印度的P-8I巡逻机(网友AdrenaPolski 独家供图)。

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除P-8系列巡逻机外,伦顿工厂还负责生产楔尾鹰系列预警机,图为土耳其空军的和平鹰预警机正在工厂进行维护(网友AdrenaPolski 独家供图)。

（2016-05-25 08:15:00）

【延伸阅读】锻造“死神”！看俄工厂制造喷火坦克

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提起TOS-1A喷火坦克，人们很快能浮现出该型战车在伊拉克和叙利亚战场上发射特种火箭弹的壮观场面。近日，俄罗斯鄂木斯克坦克厂罕见公开了一组TOS-1A生产线的图片。

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TOS-1“博罗季诺”（Buratino，绰号取自历史上著名的博罗季诺战役）自行多管火箭炮，俄军更习惯称其为“重型喷火坦克”，由T-72坦克底盘改装而来，主要用于面积压制敌方据点或杀伤集群目标。

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图为鄂木斯克坦克厂的部分生产线，可见多辆尚未安装多管火箭发射器的TOS-1A底盘，实际就是T-72坦克的底盘。

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TOS-1于1988年投入服役，首次投入实战是在苏军入侵阿富汗的最后两年，打击目标是驻扎在阿富汗潘杰希尔谷地的圣战者游击队营地。第二次投入实战是在1999年的第二次车臣战争，俄军在攻打格罗兹尼的战斗中曾使用过TOS-1。

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图为满载特种火箭弹的TOS-1A（绰号“炽日”），其24联装220毫米多管火箭发射器十分醒目，这也是其与TOS-1（30联装）的最大区别。TOS-1A于2001年投入服役。尽管TOS-1A减少了发射管数量，但最大射程有较大提升。TOS-1的最大射程为3500米，TOS-1A为6000米。

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正在吊装中的24联装220毫米多管火箭发射器。

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TOS-1之所以称为“喷火坦克”，主要是因其使用的特种燃烧式火箭弹，火箭弹内所装燃料为新型化工制品三乙基铝，其遇空气自燃，遇水爆炸，土掩后外露仍能自燃，而且还能填充云爆剂，作为燃料空气炸弹使用。据俄罗斯《军事检阅》杂志披露，一辆TOS-1齐射火箭弹，可在7.5秒内就可摧毁一个小型村落或较大范围的集群目标。