飞行控制面板右侧1/3脱落。据《北京青年报》

　　5月14日，川航3U8633航班在飞行途中，因风挡玻璃破裂脱落而紧急备降。针对这一事件，中国民航局15日在新闻发布会上进行了通报说明。
　　中国民航局安全总监兼航空安全办公室主任唐伟斌表示，5月14日，四川航空公司空客A319，注册号B一6419号飞机执行重庆至拉萨的3U8633航班任务，该机于6时27分起飞后，正常爬升至9800米巡航高度。在飞经成都空管区域时，该机驾驶舱右座前风挡玻璃突然破裂并脱落，造成飞机客舱失压，旅客氧气面罩掉落。事件造成驾驶舱部分设备受损，副驾驶和一名乘务员受轻伤。
　　空中险情发生后，机组第一时间向空管部门宣布紧急状态，同时检查飞机和机上人员情况并实施紧急处置程序，就近选择成都双流机场紧急备降。成都空管部门在接到紧急情况后，立即启动应急处置程序，迅速指挥空中其他飞机避让并为该机提供专用航道，优先安排该机降落。在民航各部门密切配合下，飞机安全备降成都双流机场，机上所有旅客安全。
　　在这次重大突发事件中，机组临危不乱、果断应对、正确处置，避免了一次重大灾难的发生，反映出高超的技术水平和职业素养，是当代民航精神(即忠诚担当的政治品格，严谨科学的专业精神，团结协作的工作作风，敬业奉献的职业操守)的具体体现，也是对民航局近年来抓基层、打基础、苦练基本功和提升应急能力建设成效的一次重大检验。
　　事件发生后，民航局高度重视，立即成立了“5·14”事件调查组，并于当日赶赴成都，会同民航西南地区管理局开展调查工作。根据国际民用航空公约附件13《航空器事故和事故征候调查》有关规定，民航局已向法国航空事故调查局 (BEA)和空客公司发出通知。法方将派出专业技术人员来华参与事件的调查工作。
　　根据目前掌握的调查信息，该机于2011年7月26日新机加入川航运营。脱落的右侧风挡玻璃为该机原装件，投入运营至事发前，未有任何故障记录，也未进行过任何维修和更换工作。

据中新网

　　○专家
　　本次备降是一个奇迹

　　中国民航飞行学院飞行训练标准处处长葛志斌高度评价了机组人员，尤其是驾驶人员在此次飞行特情中的表现。他表示：“高空驾驶舱玻璃碎裂会造成失压，气压下降，会出现呼吸急促的现象。在那个高度，30秒内人就会意识模糊，再加上零下几十摄氏度的低温，处惊不乱、有条不紊地处理特情，非常难得。”
　　据一名业内人士透露，此次备降是一起值得记入航空史的事件。这是历史上第二次（机舱玻璃爆裂）。机长只有13秒的时间反应，戴上氧气面罩。从窗户破裂到他反应过来，只能花13秒，这13秒的时间只要一过，飞机就完了。其实，按照规定最少限制是7秒，剩下的6秒钟时间内，戴上氧气面罩、打开氧气开关，需要4秒钟，实际操作时间只有两秒钟，去思考下一步应该做什么。这就要归于平时的训练和经验，必须点赞。

据《北京晚报》

　　○追问
　　点赞的同时，也要问问事故原因

　　“经初步调查，该事件为飞机的风挡玻璃破裂，导致失压，整个飞机急速下降。”5月14日晚，川航备降机组与媒体和社会各界见面，川航股份公司总经理石祖义对备降原因作出了解释。
　　在大家纷纷为机组点赞的同时，也有网友和媒体对事故发生的原因表示关心，到底是意外还是一起责任事故？记者从川航处获悉，目前相关机构已启动了故障调查。
　　那么飞机前风挡玻璃在什么情况下会出问题？记者就此采访了相关业内人士。

　　风挡玻璃破裂是什么原因？

　　资深业内人士解释，一是外部物体击打，如飞鸟撞击；这种情况常出现在飞机起飞和降落时。二是因飞机内外气压差过大，玻璃老化承受不住。这种情况发生在高空，对飞机安全和人身安全危害较大。三是风挡玻璃上的除冰电阻丝短路，造成局部过热，致使玻璃破裂。四是飞机制造时的人为因素。
　　多名专家分析，此事件首先可以排除“鸟击”情况，因为风挡玻璃破碎时不是起飞和降落阶段，已经达到巡航高度，没有撞鸟的可能性。
　　北航一名专家介绍，具体原因调查组正在调查，可能原因是装配，劣质玻璃、螺钉等。
　　信息显示，事发飞机2011年进入川航，共使用19912小时，最近15日无维修记录，破裂挡风玻璃系原装。
　　“一般维修航材都是有资质的企业，玻璃质量不太可能出问题。”北京机场负责机务维修方面一线人士李健（化名）介绍，风挡玻璃本身有电阻丝，为防止冰霜、雾气，在飞行时会持续加热。如果在换风挡玻璃后没有调电阻丝的阻值，有可能在持续加热中玻璃炸裂。但基本上是像钢化玻璃一样突然“花了”，很少像此次事件一样脱落。
　　此外，因为客舱本身是增压的，所以玻璃内外有压力差，时间长了会有老化问题。
　　“不排除与机务维修操作不当有关。”李健说，比如英国的那起风挡玻璃事故就属于维修差错，机务维修人员没有对螺丝长短进行标注，导致上了短的螺丝。此外，民航局会通报调查原因，并据此提示相关批次的飞机、机型做类似检查，自行补查，以免类似问题再次发生。

　　机务维修有哪些项目？

　　李健介绍，在机务维修中，风挡玻璃并不是每天必须检查的项目，一般会放到飞机固定期限的检测中。
　　具体来说，机务维修工作方式是，有资质的机务维修人员会根据“工卡（维修方案）”上写的项目进行检查，包括飞机外观、起落架、系统、轮胎等多项。这些都属于常规检查，主要是看有没有缺损、功能障碍等。
　　与此同时，航空公司也会有“附加工卡”定期发给维修人员，要求格外检查几个非常规检查项目，这其中就包括风挡玻璃。维修人员会检查风挡玻璃的力矩、阻值、裂纹等。“虽然不是常规，检查也是隔三差五。”李健表示。
　　“机组每天都在飞，对玻璃状态把握很清楚，哪怕脏一块也会主动去擦。如果感觉面前这块风挡玻璃有问题，他们会提示维修人员。”李健说，机务有维修日志，相信很快可以查出原因，因为飞机在哪站检查、谁执行、有没有资质，都一目了然。
　　关于维修人员资质，李健进一步解释，民航局接受在岗培训，一般都是老带新，即技术级别较高的带新人、实习生，因此会出现没有维修资质的人员打下手。“如果特别忙的情况下，确实可能由无资质人员维修，但老人要签字负责。”

　　机舱失密面临啥后果？

　　资深机长陈建国表示，根据目前相关部门通报的信息，风挡玻璃是在飞机巡航途中破裂脱落。在这种情况下，驾驶舱内会面临失压、低温和高噪音等问题。
　　原ARJ21（Advanced　Regional　Jet　for　21st　Century）支线客机的副总设计师周济生研究员介绍，此次川航空客A319属于A320空客系列。
　　从A320来讲，飞机飞到上空，客舱必须增压，因为随着高度变化，大气压力减小，空气密度也小，人坐在飞机里如同高原一样，空气稀薄。因此，客舱内要增压到8000英尺，即相当于人处在2400米高原上的氧气水平和压力。“如果破裂后没有得到及时控制，就会发展为破碎，使机舱失密，压力随之减少。”上述资深业内人士说，这时机舱内的氧气面罩会自动掉下来，乘客一定要在短时间内(最好不要超过30秒)戴上，否则就会缺氧而窒息，同时要求飞机迅速下降到4000米以下，以确保安全。
　　周济生介绍，温度是最大的困难，事发高度的机外气温低至－50℃，风挡玻璃脱落后，客机内没有增压，不能保温。每下降1000米，大气温度升高6.5℃，因此飞行员需将高度下降到3000米，这样气温比地面低了20℃左右。现在是夏季，3000米高空气温大概在0℃左右，还不至于威胁人的生命。
　　陈建国举例称，正常司机以一百公里的时速在高速上行驶，若打开车窗，噪音已比较明显。而上述飞机的飞行速度在800到850公里左右，破裂脱落的风挡玻璃位于驾驶舱右前方，可以预见驾驶室内的飞行员要面临的噪音之高。

　　遇到破裂应如何处理？

　　周济生介绍，此次飞机已飞到9000米的高度，空气非常稀薄。“客舱压力发生变化，氧气面罩会自动脱落，如果不是飞高原的航班，可以维持15分钟的供应氧气。”他说，此次飞机从重庆飞拉萨，应该经过改装，系统供氧时间会延长，有时会持续三四十分钟。因此飞行员有时间将飞机降低到可以自主呼吸氧气的高度。
　　他认为，在缺氧、极寒的情况下，机长要应对迎面的气流，确实吃不消，“机长果断处理，冒着生命危险，值得敬佩。”“这是一次很罕见的故障，很考验飞行员的综合能力。”陈建国说，通常情况下，飞行员接受的多为单一故障训练，如失压、低温、高噪音或仪表被破坏等，但此次事件把以上几种叠加在一起，增加了难度。
　　陈建国推测，虽然驾驶室内也有氧气面罩和安全带，但面临风挡玻璃突然破裂脱落，室内忽然失压，“可能会对飞行员内脏产生伤害，需要进一步检查和评估”。
　　此外，周济生表示，此次事件发生在成都上空可以说“算运气好”，下方基本是平原，飞机可以急剧下降，恢复氧气、回温。“如果继续飞行一个小时，进入西藏航线，就没有这么幸运了，崇山峻岭，没有空间来下降高度，容易酿成非常大的空难。”

据《新京报》