邵军，45岁，毕业于山西大学，工龄23年。图为邵军正在对起落架轮舱进行检修，同时为新学员进行讲解。

　　牛跃仑，42岁，毕业于山西大学，工龄20年。图为牛跃仑正在对发动机内部进行孔探作业。

　　王春雷，55岁，毕业于海军航空技术专科学校，工龄33年。图为王春雷正在为发动机螺丝打保险丝，检修后，飞机上所有螺丝都要打保险丝固定。

　　张明江，56岁，毕业于海军航空技术专科学校，工龄38年。图为经验丰富的张明江边检查发动机部件边为年轻人讲解技术要领。

　　亢常浩（左），45岁，毕业于民航学院，工龄20年。张国梁（右），34岁，毕业于华北工学院，工龄11年。图为两人正在对飞机尾翼发动机进行检修。

　　陈博，32岁，毕业于太原理工大学，工龄10年。图为陈博正在驾驶舱对备用系统进行测试检修。

　　8月末的一个清晨，伴着徐徐升起的太阳，一架波音737NG-700客机缓缓降落太原机场，与大部分紧密排班忙碌不停的客机不同，这架客机被缓缓拖进了我省唯一一个飞机检修机库——东航检修基地。在这里，它要进行为期一天的A级检修。在这里，山西晚报记者亲眼目睹一位位飞机“医生”神秘而又忙碌的一天。
　　飞机检修一般分为A级、C级和D级，C、D级检修较为复杂，除了对飞机的操纵系统、备用系统、发动机等进行全面检修外，还要拆除座椅、打开蒙皮等附属设施对整体机架、隐蔽电路等进行全面检修，一般需要5天左右的时间。而A级检修相对比较简单。一般分为发动机区域、大翼区域、机身区域、客舱区域、内饰区域、电子区域六大块，一般需要一天的时间。
　　客机驶入检修机库后，负责此次检修的项目经理邵军马上对检修人员进行分组，检修人员按照六大区域分头行动又密切配合。其中发动机区域检修最为复杂，检修时左右两个发动机的检修人员必须是不同的两个人，这是为了避免同一个人在两个发动机上出现同样的失误。本次检修，左右发动机就是由张明江和王春雷两位富有经验的老师傅带领团队进行的，他们要对发动机的滑油、油滤等进行更换（类似于汽车保养），还要对发动机的引气系统各部件、活门开关进行加压检查。引气系统主要负责在空气稀薄的高空向客舱引入一定压力的空气，这些空气是发动机中高温、高压的气体经过层层处理，通过一道道活门开关引入客舱的。在发动机上，还有一项特别重要的检修就是内窥镜孔探检查，是通过发动机生产时就预留的特殊通道，将内窥镜镜头深入其中对发动机内部叶片、燃油室进行检查的一道重要的检修程序。仅去年一年，孔探人员就查出7台发动机因不合格而返厂修理。其次，对电子区域的检修也不容小觑，电子区域主要集中在驾驶舱，但却联通着整架飞机的每一个角落。驾驶舱里密密麻麻成百上千个按钮，其实平时经常使用的并不多，大部分是备用系统或紧急情况下才会用到的，电子区域的检修主要是查看这些备用系统是否正常有效，也会在地面模拟一些紧急情况测试这些备用系统的工作状态。飞机的大翼、尾翼是飞机产生气动力与方向控制的主要部件，大翼区域的检修主要是对飞机的大翼和尾翼区域进行操纵系统、飞控系统的检查测试和维修。机身区域主要是对飞机的三个起落架、空调系统、液压系统和机身外部结构进行检修。客舱和内饰区域主要是对飞机客舱内的旅客服务设备、机上卫生间、窗户等旅客及乘务员使用的设备进行检修。
　　看似繁琐复杂的检修工作，在这些专业检修工程师的手下显得游刃有余、轻车熟路。有着38年检修经验的张明江师傅说，飞机检修不仅需要过硬的理论储备，还要有丰富的实践经验，这就跟医院的大夫一样，需要在不断的实践中积累经验、培养手感，还要有一颗责任感强、细致入微的心。每一位检修工程师的工资，跟工龄、职位、实践经验、职业技术等级等紧密挂钩，从两三千元到上万元不等。如今，检修基地已经形成了老、中、青三代的人才储备结构，就在前不久，刚有24名新毕业的大学生加入，他们经过培训后将补充到各个岗位。
　　正是有这样一群兢兢业业、勤勤恳恳，责任与担当同在的工程师默默的付出，将所有大大小小的隐患消除在机库，才有了所有旅客一趟趟安全愉快的空中旅行。

　　山西晚报记者 马立明 摄影报道