火箭第二级

　　火箭第三级

　　宇航员所在的返回舱。

　　火箭第一级

　　事故发生时，宇航员在返回舱内的情景。

  2018年10月11日，在俄罗斯联盟MS-10发射任务中，此前保持100%成功率的金牌联盟-FG火箭出现重大故障，所幸飞船进入紧急状态，两位宇航员在8万米高空成功上演天地大逃亡。这是继2003年哥伦比亚号航天飞机失事导致7名宇航员遇难后，最大一次载人航天险情。过去60年内，宇航员们遭遇了各种重大险情，超过30位因而殒命。

  俄飞船事故中的救命“神器”如何救命

  随着11日发射失败的监测数据不断汇聚到俄火箭研制单位，关于当时火箭运载的两名宇航员如何逃离险境的细节被发掘出来。

  承受6倍重力加速度

  在11日的事故中，两名宇航员在逃生过程中经受了6倍的重力加速度。莫伊谢耶夫指出，宇航员正常着陆时需经受3倍至4倍的重力加速度，但他们也完全能承受6倍重力加速度。甚至历史上曾不止一次有宇航员在经历超过6倍重力加速度的情况下降落，但他们均平安归来。

  1975年4月一艘联盟载人飞船曾发生类似事故。当时发射后包裹飞船的整流罩和飞船顶部的逃逸塔都已抛下，但飞船返回舱分离系统仍自动启动，使船箭分离，返回舱被抛射，降落伞打开。在这一过程中，宇航员曾承受超过20倍的重力加速度，但仍旧全部生还。

  “发射逃逸系统”自启

  另据俄新社报道，“联盟－FG”型火箭的研制单位之一、俄“火花”机器制造设计局的航天技术副总设计师沃尔奇科夫表示，火箭升空100多秒时第一级与第二级分离时发生故障，导致火箭第二级的发动机关闭。

  在感知危险后，火箭上的“发射逃逸系统”在升空第123秒时自动启动，使火箭整流罩上的4台分离发动机一起点火，在升空后大约第180秒时令火箭顶部的整流罩脱离火箭，而整流罩内部与“联盟MS－10”飞船连接的装置，则“拽”着该飞船的轨道舱和返回舱以每秒100米的速度飞离。此后轨道舱与返回舱分离，后者抛出降落伞着陆。

  整流罩分离救了宇航员

  沃尔奇科夫说，用整流罩分离发动机挽救宇航员的生命，这在俄载人航天发射史上是第一次。

  据航天专家介绍，在正常情况下，整流罩在准备与火箭分离时，其内部与飞船连接的装置会断开，尔后整流罩上的爆炸螺栓启动，使整流罩分成两半并向后抛下。此次事故恰巧发生在整流罩内部与飞船连接装置未断开时，因此整流罩上的分离发动机才能通过牵引整流罩，进而带动飞船的部分舱段脱离故障火箭。

  逃逸系统的工作时间可维持到发射后100秒左右，其间发生危险时均可拯救宇航员生命，因而世界上用以载人航天的火箭均带有逃逸塔。然而在美国1986年1月28日挑战者号执行发射任务出现故障时，7名宇航员根本无法逃离，后酿成惨剧全部遇难。逃逸塔按照程序被主动弃用后，飞船依然有应急系统，这便是本次联盟MS-10飞船遇险逃生的实践，飞船在通过弹道下降的过程中舱段分离，返回舱顺利返回。

  新华社  综合

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  北京时间2018年10月11日16点40分，按照国际空间站既定工作计划，一枚联盟（Soyuz-FG）火箭在拜科努尔火箭发射中心升空，将联盟MS-10飞船送入轨道。飞船要实现6个小时内快速对接（此前世界各国通例为2天时间对接），两名宇航员将作为国际空间站第57/58远征队成员执行约半年的驻留任务。

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  然而在发射后第118秒时，理论上应是四个助推器同时脱离火箭，但其中一个火箭助推器分离时出现故障，导致箭体受到一定冲击，甚至能从飞船视频记录中看到舱内出现大幅抖动。很快宇航员报告出现了逐渐失重的感觉，这意味着火箭二级的动力不足，非正常工作。

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  整个飞船和火箭系统进入紧急状态，在进入飞行158秒后整流罩被抛弃，飞船迅速与火箭脱离，此时已处在大气层边界8万米高度附近。飞船的逃逸塔已在第114秒时脱离，只能让飞船整体进入弹道降落过程。

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  飞船共计有三个部分：轨道舱，返回舱和推进舱。其中只有返回舱携带有降落伞系统、隔热系统和着陆反冲火箭，能够安全降落，也因而是发射和返回阶段宇航员所待舱段。

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  返回舱位于整个飞船中部，这意味着在短短数分钟内应急系统必须紧急抛掉轨道舱和推进舱，从而让返回舱进入待着陆状态。

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  所幸应急系统表现良好，完全按照程序执行，两位宇航员毫发无损成功返回并被近1000名搜救人员迅速找到！

  联盟火箭脱胎于人类首个洲际导弹R7，衍生出了巨大的火箭家族，先后发射约2000次，是世界上发射次数最多、性能极其稳定的火箭家族。此次发射的是它成熟的载人航天版本联盟-FG，自从2001年服役以来已经连续64次发射成功，从未失手过。