原标题：中国民航局暂停颁发737MAX适航证，波音公司新计划能否摆脱安全隐患

　　据中国之声《新闻纵横》报道，继率先要求国内航空公司暂停波音737MAX飞机的商业运行后，中国民航局近日又向各运输航空公司发布《关于暂停受理737MAX飞机适航证申请的通知》。通知称，针对波音737-8（即737MAX8）飞机在不到5个月时间内发生两起相似情形的坠机空难事故，本着对安全隐患零容忍、严控安全风险的管理原则，民航局于2019年3月11日做出决定，暂停了737-8飞机的商业运行。

　　通知还提到，民航局已派员参与相关事故调查工作，并将对波音公司关于737-8飞机有关设计更改进

　　行适航认可审定。在确认飞机设计符合适航要求后，民航局再开始受理737-8飞机的适航证申请。

　　“三证齐全”是一款飞机能够在中国市场正常运营的先决条件，根据中国的民航法规，一款民用航空器要进入中国市场必须取得型号合格证、生产许可证以及单机适航证。适航证针对的是每一架飞机，也就是说，暂停颁发737MAX飞机的适航证，意味着国内暂停引进新的737MAX飞机，这款飞机想要在中国重新飞起来将变得更加困难。

　　相关资料显示，此前国内航司共运营着97架737-8，其中运营数量最多的南方航空公司恐受不小影响。据悉，此前南航共运营着28架波音737-8，并将大部分飞机投入在新疆市场，主要执飞新疆以东的国内航线和新疆以西的国际航线。

　　波音公司737 MAX机型客机在不到五个月内接连发生坠机事故，引发目前全球上百个国家和地区正维持停飞或禁飞737 MAX客机的决定。当地时间3月25号，波音公司发表声明称，将于27号，也就是今天，邀请来自多个国家的飞行员、专家、航空公司和监管机构代表等200余人前往公司位于华盛顿州伦顿市的工厂，通报并展示波音737 MAX系列客机的软件升级计划。

　　波音公司公开声明 将提供软件升级应用“冗余技术”

　　波音公司在声明中表示，将与客户及监管机构密切合作，为这一系列机型提供软件升级和培训服务。据美国当地媒体报道，升级后的软件将使737MAX的防失速系统变得更易于飞行员控制。

　　此外，和此前只有一个传感器接收信息不同，更新后的软件将接受来自两个传感器的信息。随着软件的更新，波音公司对操纵该机型的飞行员的训练方案也发生了变化。计划中的改变包括15分钟的训练，以帮助飞行员在传感器数据出现故障或其他问题时，关闭飞机的防失速系统，同时，训练计划也包括一些自我指导。美国联邦航空管理局预计将在本周收到波音公司的软件升级方案后启动审批程序，最早可能于4月前批准这一方案。

　　最新消息称，美国交通部正在建立一个专家委员会，负责审查美国联邦航空管理局对波音737 MAX飞机的安全审批程序，以进一步加强监管。

　　目前，全球上百个国家和地区正维持停飞或禁飞737 MAX客机的决定，何时恢复客运航班仍不确定。

　　和此前只有一个传感器接收信息不同，更新后的软件将接受来自两个传感器的信息。这里应用的正是飞机的冗余技术。航空专家、航空史研究学者曾涛接受中国之声采访时表示：“所谓的冗余，是指比如说是飞机装四部飞行电脑，在正常工作的时候，其实只需要一部能够正常工作，就能够控制飞机的安全飞行。为什么要装四个？就是因为防止一部坏掉，然后第二部也坏了，第三部也坏了，这就是冗余技术，这在以前老式的飞机上是不存在的，而在现在就会采用这种技术。”

　　两次事故均与自动防失速的系统有关 飞机恢复适航条件需要重新检定

　　去年10月，印度尼西亚狮子航空公司一客机发生空难。事故初步调查显示，该机型特有的MCAS防失速自动化系统可能根据错误迎角数据，持续并反复下压机头，导致飞机失控俯冲，直至坠毁。

　　今年3月，埃塞俄比亚航空公司同一机型客机发生致命事故。飞机的“黑匣子”信息显示，坠毁前，飞行轨迹与狮航失事客机存在多个“明显相似处”。去年的印尼狮航和今年的埃航这两起事故的原因都与自动防失速系统有关，如果波音公司此次能够修改这一系统，那么这一机型的安全性将大幅提升，《航空知识》主编王亚男认为：“五个月内的这两次事故，实际上从调查的初步情况来看，都是跟自动防失速的系统有关系，换句简单的话说，就是飞机的系统在某些错误信号的激励作用下，它会不断的把机头压低，实际上飞机就进入俯冲的状态，最后可能会导致严重的事故。波音公司如果能够修改它的软件的话，那么这个缺陷就会消除，也就是说即使有错误的信号输入，那么这个系统也不会让飞机进入危险状态。这个是波音公司现在想修改软件的一个重要的出发点，波音公司应该也有能力做到这一点。”

　　上周六，波音公司已邀请拥有737 MAX飞机的三家美国航空公司团队前往工厂了解最新的软件升级计划，并称会议富有成效。不过，对于波音本周的邀请，埃塞俄比亚航空公司发言人表示，埃航方面不会参加有关会议。印尼国家航空公司鹰航日前致函波音公司，要求取消其49架新型飞机的订单，鹰航发言人罗杉表示：“继续订购MAX对鹰航没有好处。乘客从心理上已经不再信任MAX。他们经常在预定时询问将乘坐的机型是什么。”

　　面对外界对波音737MAX机型的种种不信任，此次软件升级能否使波音公司走出困境？波音公司目前面临的不单单是技术问题，还有对软件升级后的重新检定工作。软件升级方案恐怕很难在短时间内获得FAA，也就是美国联邦航空管理局的批准，对此，王亚男指出：“现在波音公司面临的困难不仅仅是这一个技术问题，我们可以这样想一下，如果波音公司即使它软件升级了，改进了这款飞机，那么也达到了目的，但是现在这款飞机想恢复飞行并不是那样简单，它还要经过FAA的重新的检定，让FAA来证明这款飞机恢复了适航条件，这才可以。那么即使FAA想做这项工作，目前来讲也存在困难，因为FAA本身也正在在被美国政府调查。关于737MAX适航审定过程中执行程序是不是有偏差和错误。所以现在FAA来讲，它恐怕难以快速的完成这项适航审定的工作，这个时间拖得越久，那么市场上对于这个产品的质疑的这种现象就会留存的越久，订单的摇摆甚至是取消的可能性也就越大。”

　　央广记者：张加宁

责任编辑：张玉