4月23日，中国香港民航意外调查机构连续发布两份关于国泰航空飞机严重事故的初步报告。该机构系中国香港特区政府于2018年成立的，独立于民航处、隶属于运房局的机构。

据报告显示，2019年1月以及2月，国泰航空两班不同机型、不同航线的机长在飞行途中分别出现失去正常视力、视线受损的情况。

其中，1月26日，由日本新千岁机场飞往香港国际机场的机上载有16名机组人员与348名乘客。2月21日，由澳洲珀斯国际机场飞往香港国际机场的机上载有13名机组成员与270名乘客。

在两起事故中，机长在丧失工作能力后，均有高级机舱长或高级机舱服务员协助副驾驶员或机长。最终，两架飞机均正常降落，没有伤者，飞机也无损坏。

目前，调查组正详细分析所收集的数据和资料，以确定严重事故的情况和因由。

1月26日，一架国泰航空有限公司的波音777-367型飞机，由日本新千岁机场飞往香港国际机场。大约22时，机长在中国台北飞行情报区向西航行途中突然失去正常視力，情况维持约30分钟。

不过，机长在整个过程中保持清醒，能与副驾驶员和高级座舱长对答。

机长将情况告知副驾驶员后，并向副驾驶员及机舱服务经理表示他要交出飞机的指挥权。随后，副驾驶员接掌指挥权。

在余下航程中，副驾驶员继续执行操纵飞行员的职务。当航班进入中国香港飞行情报区，他向中国香港空中交通管制发出PAN-PAN呼叫，要求优先进场。

（注：当机组人员发出PAN PAN呼叫，这表示机上出现不会对生命或飞机构成直接危险的紧急状态，但需要空中航行服务提供者优先考虑。）

飞机顺利降落中国香港，没有伤者，飞机也无损坏。

红星新闻记者发现，该机长的飞行经验为27500小时，此机型机长经验为4000小时。机长的体检合格证明书为一级，有效期至2019年3月31日。

另外一起事故发生于2月21日，一架国泰航空的空中巴士A350-941(A350)型飞机，由澳洲珀斯国际机场飞往香港国际机场。

大约6时，当飞机位于中国香港以南约974公里接近马尼拉，正在前往中国香港途中时，机长告知副驾驶员他感到气喘及视力受损。

截图来自于中国香港民航意外调查机构的报告。

随后，机长宣布自己丧失工作能力，副驾驶员继续执行操纵飞行员的职务，接管了飞机的指挥。并根据航空公司的快速参考手册，指派一名高级机务仓服务员在驾驶室内协助丧失工作能力的机长。

报告中显示，在整件事中，该机长同样保持清醒，并能与副驾驶员和高级机舱服务员保持对答。

当航班进入中国香港飞行情报区后，副驾驶员向中国香港空中交通管制发出PAN-PAN呼叫，并于07:16顺利降落，没有伤者，飞机也无损坏。

红星新闻记者发现，该机长的飞行经验为25000小时，但此机型机长经验仅有97小时，其体检合格证明书为一级。

据报告显示，对于上述两起事故，调查组目前正详细分析所收集的数据和资料，以确定严重事故的情况和因由，同时确定需要进一步调查的范围和/或要跟进的调查方向。预计调查需时1年。

4月25日，红星新闻记者拨打了国泰航空的电话，但客服人员表示对此不是很了解。

红星新闻记者 杨佩雯

编辑 余孟祥