今日（8月28日）上午

随着最后一方混凝土浇筑完成

成都天府国际机场T2航站楼主体结构全面封顶

“太阳神鸟”造型的机场双翼成形，展翅待飞

↑8月22日施工现场，“太阳神鸟”造型显现

建筑面积达33万平方米，相当于46个标准足球场那么大；地上主体5层，地下2层……

难以想象，体量如此巨大的航站楼，仅仅21个月便完成高难度施工。该航站楼由中国华西企业股份有限公司承建，在国内同级别航站楼建设中耗时最短，向世人再次展现出闪亮的“成都速度”！

鉴于此前T1航站楼主体结构已封顶，这也标志着整个成都天府国际机场航站楼主体结构全面完工。

工程巨大

钢筋用量可再造11座埃菲尔铁塔

T2航站楼建筑面积达33万平方米，宛如展翅腾飞的太阳神鸟。航站楼地下二层、地上五层，建成后分别为国内旅客提供出发、到达、候机、中转等服务。

该航站楼属于典型的超长超宽单体建筑，东西向最远距离达1.3公里，相当于并排放置30多栋普通商品房；南北向最远距离917米，相当于30个标准篮球场的长度。

钢筋用量约11万吨，可以修建11座法国埃菲尔铁塔。项目经理袁刚告诉红星新闻记者，仅高铁区域就用了3.5万吨钢筋，“在国内同类建筑中，创下了每平方米含钢量最大的记录，达到了343公斤。”

↑8月22日，施工现场

此外，浇筑混凝土约61万立方米，这个用量可以填满290个标准泳池；施工工程桩约2.5万米，几乎可以绕成都二环路一圈；制作模板约25.4万张，每张1.7平方米，可以铺满60个标准足球场。

国内最快

21个月完成航站楼主体封顶

同济大学曾作过一份《成都天府国际机场工程总进度目标论证报告》，报告指出，按照最快工程进度，T2航站楼地上主体结构施工2019年10月才能完成。

但从2017年12月5日正式破土开工，到2019年8月28日正式主体结构封顶，中国华西企业股份有限公司仅花费21个月时间便“啃”下了整个机场“最难啃的骨头”。

机场建设延时视频

高峰期达到了2000多位工人、100多台大型机械昼夜不停施工。该航站楼的建设，也是国内同级别航站楼建设中耗时最短的一个项目，完成了一个看似不可能如此迅速完成的任务。

↑8月22日，中国华西企业股份有限公司工作人员正在T2航站楼铺设混凝土

世界首例

时速350km高铁下穿航站楼大厅

“天府国际机场建设看航站区，航站区建设看T2航站楼”

这足以说明该航站楼建设在整个机场建设中首屈一指，是难点中的难点，关键之关键。

高铁下穿航站楼动画

项目经理袁刚介绍说，最大的挑战来自从机场下穿的成都至自贡高铁线，这条高铁设计时速达350公里，埋深为地下25米，将来运行过程中能不减速穿越航站楼，是全世界首条时速350公里、直接下穿机场航站楼的高速铁路。

由于是斜穿，穿越距离长达464米，影响了整个航站楼大厅1/3的施工区域和一条指廊，对噪音控制和减震的要求极高。而大厅又是航站楼的中枢，值机、候机、行李托运，未来都在这里进行，因此施工难度是航站区域之最。

↑8月22日，中国华西企业股份有限公司工作人员正在T2航站楼铺设混凝土

绿色环保

省电80万度 节水20万方

成都天府国际机场项目通过科学管理和技术创新，最大限度地节约资源，减少对环境的负面影响。

使用节能灯具和节能设备，减少用电80万度。其中，节能灯具不仅有LED灯，还有太阳能、风能路灯；设备则有高效节能的焊机和水冷式中央空调。

推广使用污水处理系统，节约用水20万方。污水经该系统处理后，标准高于城市市政处理指标，可作为中水回用。

用绿化代替硬化，面积达1.1万平方米，同时临时道路也采用装配式可利用铺装道路，节约施工材料及成本，达到了减少能耗、同时绿色环保的目的。

使用扫地机器人除尘、车辆自动冲洗设备等机械化施工，大大节约了劳动力。两年时间节约了约1.5万个劳动力。

建渣分类处理后进行回收利用，实现废旧材料转换，节约经费达50万元。

↑8月22日，施工现场

▷揭秘◁

“巨无霸”为何能提前完工

奋战21个月，完成机场最高难度施工，这份傲人的成绩单与中国华西企业股份有限公司建设者们在T2航站楼建设中，积极采用新技术、新工艺密不可分。

1个施工模型代替了1.5吨图纸

BIM（Building Information Modeling），即建筑信息模型，旨在对建筑施工进行虚拟建造，更易发现专业碰撞及设计问题，同时也更容易提出优化解决方案，进行快速的问题反馈。

虚拟与现实的结合，是BIM与工程施工结合的常态，天府机场项目BIM技术利用无人机提取施工场地场貌，利用模型进行现场施工场地规划，大大提高了场地利用率。

BIM技术致力于模型指导施工，在天府机场项目中尤为突出。T2航站楼BIM技术团队利用软件，花费近1个半月时间，将重量超过1.5吨的第一版图纸整合为一体，分类建立模型，解决了传统施工图纸数量庞大、易混淆、翻查困难的难题，并利用手机、平板电脑移动端将模型带入施工现场，指导实体施工。

利用BIM技术的可视化特点，对难以展示的复杂节点进行三维建模，根据施工方案制作工序施工动画，用以进行技术交底，更便于施工者理解设计及施工流程。

↑8月22日，施工现场

180多个减震基础缓冲高铁震动

为了达到最好的减震和支撑效果，180多个减震基础将T2航站楼大厅11万吨的结构荷载传至高铁的弧形顶板上，以缓冲铁路高速运行带给上部结构的震动影响。

这个弧形顶板面积达1.8万平方米，相当于2.5个标准足球场的大小。

顶板最薄的地方有2.5米，最厚的达到了6.25米，相当于普通商品房两层楼的高度。

顶板中的钢筋直径为36mm和40mm两个规格，比家用的水管还粗；而钢筋间的排列最小间距只有23mm，只能插进两根筷子。

下跳棋一样浇筑混凝土

最值得一提的是“楼面跳仓法施工”，这是一种全新的混凝土浇筑方式。

项目总工程师段俊介绍说，中国华西企业股份有限公司的建设者们通过前期的实验论证，科学地改变混凝土配合比，将常用于地下施工的混凝土“跳仓式施工法”首次用在了地面工程。也就是说，把施工区域分成一个个40米见方的“豆腐块’，再按块依次进行混凝土浇筑，每个“豆腐块”称为一个“仓”。

而仓与仓之间，需要留一条宽度为0.8~4米宽的凹槽。项目总工程师段俊告诉记者，这个凹槽在工程上被称为“后浇带”，它是影响混凝土质量的关键因素。

原来，为了防止混凝土浇筑后裂口变形，传统的工艺是完成“仓”的浇筑后等40~60天；待混凝土充分完成收缩后，再对“后浇带”进行浇筑。

所谓的“跳仓”，则是指仓与仓之间不挨个浇筑，而是像下跳棋一样，间隔浇筑。这样的好处是可以直接取消中间的后浇带。完成第1次浇筑后，只需要等待7天便可以进行第2次浇筑，大大节约了施工时间。

▷最新进展◁

站前高架桥已全面开工

T2航站楼在主体结构全面封顶以后，就进入装修装饰阶段，分为精装修、普通装修和设备装修。其中，精装区为旅客区，包括值机、候机和购物等场所；普装区则在非公共区域，如办公室；设备装修就在机房区域。

连接出发层的站前高架桥主体机构已进入实体施工阶段。特别值得一提的是，高架桥将使用清水混凝土。众所周知，普通混凝土浇筑完成后，还需要进行外部装饰。

与之不同的是，清水混凝土在浇筑完成后，仅需刷上保护漆，减少装饰、修补等后期施工，犹如一位可以素面朝天的美女。

↑8月22日，中国华西企业股份有限公司工作人员正在T2航站楼铺设混凝土

▷新闻背景◁

天府国际机场T2航站楼

成都天府国际机场位于简阳市芦葭镇，距成都市中心天府广场约51.5公里，是“国家十三五”规划中我国最大民用运输枢纽机场项目，国家级国际航空枢纽。

该项目的建成将把成都带入“双机场”时代，成为中国大陆地区第三个拥有双国际机场的城市。

机场一期工程按满足到2025年，共计4000万人次、货邮吞吐量70万吨、飞机起降量32万架次的目标设计，新建3条跑道，一期航站楼60万平方米，二期航站楼规划66万平方米；飞行区等级为4F，总机位资源为245个。远期工程将再建设3条跑道，满足年旅客吞吐量9000万人次需求。

成都天府国际机场是高铁、地铁和高速公路无缝衔接的综合交通枢纽，地铁、高速路均直达机场，时速350Km的成都至自贡高铁线也将从T2航站楼25米深的地下“穿堂”而过。

T2航站楼地上主体4层，局部有4层上夹层，地下2层（局部B2层为APM捷运系统），建筑面积达33万平方米，陆侧高架桥檐口最高点34.15米，空侧檐口高度17.35~19.35米，屋面最高点44.85米。

↑8月22日，鸟瞰天府国际机场

T2航站楼建设重大节点

2017年12月 第一根桩基开钻；

2018年1月 第一个承台土方开挖；

2018年3月 第一台塔吊安装完成，第一块管廊底板浇筑完成；

2018年5月 第一根钢管柱吊装完成；

2018年6月 第一块楼层板浇筑完成；

2018年7月 第一块大铁底板完成，第一块结构板封顶；

2018年10月 ITC运行指挥大楼主体结构封顶；

2018年11月 第一块大铁顶板完成；

2019年1月 第一块网架提升完成；

2019年3月 大铁主体结构完成；

2019年5月 航站楼非影响区主体结构全面封顶；

2019年8月 T2航站楼全面封顶。

红星新闻记者 严丹 摄影记者 王勤 张直

编辑 陈怡西