原标题：今年已有52名学生签约商飞 上理工牵手中国商飞助推大飞机事业发展

　　图说：上理工增材制造研究院的实验室里，科研团队正进行实验 新民晚报记者 易蓉 摄（下同）

　　新民晚报讯（记者 易蓉）“为产业做贡献，一个学科做不起来，需要交叉多学科协同完成创新和应用。”说这话的，是上海理工大学校长丁晓东。今天下午，安静的上理工校园迎来了一批新伙伴，中国商用飞机有限责任公司与上海理工大学正式签署战略合作框架协议，将致力于科研攻关、人才培养、国际合作等领域的校企合作，提交大飞机“卡脖子”项目的国产化答卷。

　　图说：上理工增材制造研究院的实验室里，科研团队正进行实验

　　实用技术亟待校企合作推进

　　国外的熔丝增材制造钛合金零件已经在波音787飞机上装机应用，但是相关技术和设备都受到技术封锁，急需本土团队产出高质量、低成本的实用成果。一年多以前，国家增材制造创新中心、中国商飞上海飞机制造公司、中国商发上海商用航空发动机制造有限责任公司、上海理工大学联手成立“国家增材制造创新中心上海航空创新中心暨上海增材制造航空创新研究院（筹）”，以期通过“产学研用”资源协同，助力中国航空制造业创新发展。

　　增材制造研究院与上海飞机设计研究院联合承担了一项钛合金零部件熔丝增材制造技术研究项目，也是中国商飞大飞机创新谷首批入驻的项目之一，最终目标是将该技术应用到中国商飞三大型号，实现零部件制造周期减少50%、成本降低30%。该项目去年启动以来，已完成材料基础工艺研究探索，在综合考虑了结构、尺寸和性能要求的基础上筛选出了C919飞机上的两个钛合金结构件作为潜在应用对象。这两个零件如能装机使用，预计每架飞机成本将降低80至100万元。此外，还可以考虑将这一技术推广应用于更多零件，产生更大的生产效率和经济效益。目前，该项目正在逐步推进产业化落地。

　　图说：中国商用飞机有限责任公司与上海理工大学正式签署战略合作框架协议

　　多学科交叉直面解决实际问题

　　飞机制造涉及多个学科领域，单一学科很难完成，需要多学科联合攻关。比如针对商用飞机制造过程中排出的高危废水、废气等问题，上理工联合环境与建筑学院、光电信息与计算机工程学院、理学院相关科研人员组成多学科联合攻关小组，完成处理工艺实验室优化方案，使高危废水废气实现低成本的可循环利用。此外，聚焦中国商飞提出的“复合材料无损探伤”等技术难题，上理工同样给出了多学科交叉攻关的研究方案。

　　商飞方面也称，未来双方在聚焦5G应用领域下的飞机损伤远程探测与分析、国产大飞机零件3D打印设计制造和检测等方面有更多深入合作。

　　 “中国制造”共同育人

　　除了科研协作，人才培养也是双方合作的重要部分。在C919大飞机的设计过程中，上理工杜宝江副教授带领团队与上海飞机设计研究院、上海沪江虚拟制造技术股份有限公司的设计团队合作，参与商用飞机相关结构件的三维虚拟设计，这一干就是7个年头。在这潜心攻关的漫长时光里，杜宝江团队逐渐吸引了200多位上理学子的加入，有的学生在毕业参与工作后继续负责大飞机相关项目。“我们的辛苦付出不但为商飞解决了技术难题，更是点燃了这群上理学子投身中国大飞机事业的激情，上理工与中国商飞的携手定会促成更多的项目落地，同时也让‘航空强国梦’的种子在更多的学子心中生根发芽。”杜宝江谈道。

　　据记者了解，2019年上理工就有100名学生加入中国商飞，今年也已经有52名研究生签约商飞。上理工党委书记吴坚勇表示，希望双方在前期合作的基础上，在人才培养、科学研究、国际交流等方面进一步密切合作、拓展合作、加深合作，不断探索校企合作新思路，共同助推中国大飞机事业发展和上理工高水平大学建设。

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