2020年是脱贫攻坚决胜年。今年，中山举全市之力推进交通大会战计划投资205亿元，力争完成236亿元。交通发展是打赢扶贫脱贫攻坚战关键因素。

　　过去，中山的交通是怎样发展起来的？今天，通过中山各个领域今昔影像对比带你回望新中国成立以来中山脱贫发展的小康之路。

　　改革开放前，从中山去广州，要过“五渡海”。 

　　说起中山交通发展的历史，负责编写《中山市交通志（1990-2015）》的李毅然，首先想到的就是那“五渡海”。他说，那时中山人去广州只有两种方式，一是坐长途汽车，走105国道到小榄沙口渡，连人带车上船。经南头细滘渡，再过顺德容奇渡、三洪渡，最后在广州郊区的白鹤洞渡进入广州。顺利的话，也要四五个小时。

　　1982年的小榄沙口汽车渡轮码头，车辆、旅客上船过渡情形。在没有公路桥梁的年代，汽车过河一般依靠渡车船。（图片由中山市档案馆提供）

　　1984年，建设中的国道105线小榄沙口大桥。（图片由中山市档案馆提供）

　　2017年11月，航拍小榄水道、国道105线小榄沙口大桥附近一带风光。如今的沙口大桥是连接小榄、东凤两地的重要桥梁，每日车辆川流不息。（摄影：何浩堃）

　　1975年初至1976年5月，狮滘口桥改造，往返广州、石岐，在今天西区狮滘口桥位置还得多过一次渡。另一种方式，是乘坐“红星”客船。“晚上8点开船，第二天早上5点到广州，办完事后再坐夜船回中山。一趟来回要一日两夜。”除非必须在当天傍晚前赶到广州，否则很少人会选择中途要过几次渡的陆路交通。

　　1985年新建成的中山港，成为当时中山十景之一的“新港扬帆”。（图片由中山市档案馆提供）

 

 

　　如今的中山港客运码头与国际货柜码头。（摄影：一飞视觉工作室 简国新）

　　1991年1月8日，番中公路动工。全长16公里，大中桥梁10座，光桥梁就有近4公里。其中，中山港大桥长约2023米，是当时全省最长的桥梁。1992年年底，番中公路全线通车，结束了中山到广州需要“五渡海”的历史。 

　　上世纪90年代的番中公路。（图片由中山市档案馆提供）

　　1994年的中山港大桥。（图片由中山市档案馆提供）

　　2016年12月28日，扩建完成后的中山港大桥。新桥主桥共有两座主塔，外观近似两个古典花瓶，曲线优美。（摄影：谭伟健）

　　此外，1988年5月，横跨西江的外海大桥通车，从古镇镇往江门不再需要过渡；1987年、1990年，新环大桥和斗门大桥先后建成通车，神湾到斗门白蕉也实现无渡化。

　　公路建设的“大工地” 

　　改革开放初期，中山将全市的沙土公路扩宽改建为水泥路，实现镇镇通水泥路，被广东省人民政府评为“七五”期间交通建设先进市。

　　时间转到1990年，中山掀起公路建设的新高潮。

　　【上图】：1993年11月12日，中山三桥、105国道石岐过境线路段通车。图片由中山市档案馆提供

　　【下图】：如今的105国道、中山三桥附近一带风光，图片右上方跨河桥为中山三桥。摄影 | 一飞视觉工作室

　　番中公路建设后期，打通中山南大门，接驳珠海、澳门的城桂公路开建。公路全线纵贯五桂山，大部分路段穿越山岭重丘区，筑路工程艰巨，是中山所有公路工程开挖量最大的项目。

　　【上图】：1983年的库充村山坡农田，远处山坡地后来修建起博爱医院及城桂公路，图片前方的农田为现时的博爱路。图片由中山市档案馆提供

　　【下图】：2016年8月10日，航拍孙文纪念公园、博爱路、城桂公路附近一带风光。摄影 | 文智诚

　　1994年，连接105国道和番中公路的南三公路开通，这条“黄金走廊”彻底改变了大沙田地区的面貌。随着南头大桥、东阜大桥、黄沙沥大桥和大南沙大桥通车，以前“老死难以往来”的黄圃、南头、东凤、阜沙、三角、民众等镇区，变成真正的“若比邻”。

　　【上图】：2012年3月18日，建设中的大南沙特大桥，在旧大桥旁新建，连接福源路与沙港路。图片由中山市档案馆提供

　　【下图】：2018年7月28日，航拍大南沙大桥附近一带风光。如今新旧两座大桥并联使用，极大地促进了三角、阜沙等镇区与城区的快速联动。摄影 | 刘诗觉

　　进入21世纪，京珠高速、中江高速、广珠西线高速、西部沿海高速纵横于中山大地，大大缩短了中山与周边城市的距离。

　　在大规模建设高等级公路的同时，中山市委市政府还制定了“建改结合，抓干（线）促支（线）”的战略，以地方公路为重点进行旧公路改造。

　　“上世纪八九十年代，中山就好像是公路建设的大工地。”原中山市交通运输局办公室主任陈锦昌回忆说。

　　打造湾区综合交通枢纽 

　　在公路骨架逐步完善的同时，中山的港口枢纽也进入改造期，形成公路骨架、港口枢纽相结合的水陆联运立体交通网络。

　　1983年，中山撤县立市。当时，中山最深的港口是中山港，最大仅可容纳3000吨级的船停泊。

　　1991年底，中山港货运码头扩建，建造5000吨级码头1个、3000吨级码头2个、1400吨码头4个，年货物吞吐能力达125万吨。

　　如今的中山港货运码头，货物吞吐量不断提升。摄影 |一飞视觉工作室

　　2013年，《中山港总体规划》颁布实施，以中山港为核心，中山港、小榄港、马鞍港、神湾港、黄圃港“一港五区”协同发展，力争成为珠三角地区重要的集装箱转运基地。

　　【上图】：上世纪八九十年代的小榄港区。图片由中山市档案馆提供

　　【下图】：2017年4月，小榄港风光。如今的小榄港已发展成为中山北半部地区重要的物流集散中心。摄影 | 宋健如

　　为方便世界各地来往中山及珠江西岸宾客的出行，港口客运业务也得到长足发展。1985年2月9日，中港客运联营有限公司正式开业，同日中山-香港客运航线开通首航。

　　2004年12月，中山-香港国际机场航线开通。至2018年，经中山港客运码头到深圳机场、香港机场实现一小时通达。

　　中山与深圳，隔珠江口相望，相距不远但陆路交通不近。现在，在马鞍岛远眺伶仃洋，连接两城的深中通道已初具雏形。深中通道建成后，两城最快可实现半小时通达。

　　建设中的深中通道，施工栈桥横跨海面，蔚为壮观。摄影 | 李成清

　　2020年，中山定下“交通攻坚年”目标，以深中通道通车为窗口期，倒排广中江高速、香海大桥高速（中山段）、坦州快线、沙港公路等重点项目和建设工期。

　　神涌互通立交路网，东区博爱七路、广澳高速、南外环路、广珠城轨线路交汇处风光。摄影 | 文智诚

　　交通攻坚，是中山打响“重振虎威”的第一战。未来五年内，中山将投入超过1500亿元推动交通大发展，打造大湾区西部重要综合交通枢纽形成内联外通、综合立体、开放融合、高效衔接的现代化综合交通网络。