金源热电厂内，一辆满载煤炭的火车缓缓开来。(张昕怡 郭如琦/摄)

　　 新闻摘要

　　据合肥日报报道，全长16.608公里的合肥地方铁路十八公里专用线，以一个“C”字形的环抱姿态，深情地把合肥市区北、西、南串联在一起，半个市区拥入怀中。

　　十八公里专用线始建于上世纪50年代，一组数据见证了这条历尽沧桑老铁路线的辉煌：50多年来总运量达1亿多吨，高峰期年运输货物量就达300多万吨，为沿线数十个厂矿企业输送了原材料、运走了产成品。

　　像这样的地方铁路专用线，全市共有37条(统计数据未含巢湖市)，遍布合肥各处，总长123.8公里。而如今，那一道道铁轨还依然存在，铁轨上往来穿梭着运货列车的繁忙景象，却被定格在了历史深处，铁轨旁撒落的黝黑煤迹，无声诉说着它们昔日的辉煌。

　　汗马功劳

　　1958年开建第一条线路，六十、七十年代进入建设高峰期，九十年代中后期走向低迷——寥寥数语，合肥市地方铁路投资建设有限公司负责人为记者勾勒出合肥地方铁路的发展历程。

　　“如果说国铁干线是铁路运输的‘主动脉’，地方铁路就是铁路运输的‘毛细血管’。”该负责人介绍，地方铁路运输相比公路运输具有运量大、节约能源、减少交通拥堵等优势。

　　该负责人举例，十八公里专用线、合肥电厂专用线、徽商集团专用线、农药厂专用线、骆岗机场专用线、盐业公司专用线、粮食系统专用线，仅听这些合肥地方铁路专用线的赫赫大名，很容易就能联想到它们在帮助厂矿企业实现原材料和产成品吞吐中发挥的巨大作用，以及在合肥经济发展进程中起到的促进意义。

　　统计数据显示，2010年，合肥37条铁路专用线实现货运量605万吨，依然占合肥地区铁路货运量的80%以上。然而，合肥老的地方铁路运输量逐年下降，原因主要有两个，一是位于中心城区的厂矿企业不断外迁，或改变经营方式，不再需要大量运输，导致线路被闲置；二是公路网不断完善，汽车运输在运输市场切走了更大的蛋糕。

　　 老树新枝

　　今年6月29日上午，一辆满载煤炭的火车，驶向经开区金源热电厂，为这家企业送去“工业粮食”。列车车轮下的轨道线路，是经开区热电厂专用线，于2011年5月26日正式开通运营。

　　金源热电厂是安徽省最大的热电联产项目，有了这条刚满1周岁新铁路的配套，每年约60万吨原煤自铁路专线直接运入厂区。金源热电厂有关人士表示，专用线投入使用后，企业在原煤运输成本上，年节省近3000万元。

　　与金源热电厂遥遥相望，位于肥东县的循环经济园铁路线已进入待验收阶段。该铁路专用线总长约19.1公里，设计近期运量为390万吨/年，远期运量为856万吨/年，计划今年8月投入运营。

　　有关人士告诉记者，尽管与过去的辉煌相比，地方铁路运输进入低迷期，但由于运输需求，一些新的地方铁路线路仍在产生，经开区铁路专用线与循环经济园铁路专用线的相继投用就是其中的代表。

　　盘活资源

　　“我们认为，对既有闲置线路，不宜一拆了之，而应该加以重新利用，盘活资源。”合肥地方铁路协会有关负责人建议。以十八公里专用线为例，这条线路在大力拓展货物运输的同时，可以兼顾创办客运业务。

　　这个成立于2010年的年轻社会组织的负责人表示，未来，港口后方、物流枢纽园区及重要大型工矿企业等仍有建设地方铁路的广阔空间。

　　根据此前市规划部门发布的消息，合肥计划把十八公里专用线和老淮南铁路线改造成有轨电车或老式小火车形式的公共交通，同时对铁路沿线进行景观整治，引入绿色交通理念，建成合肥市两条有特色的公共交通廊道。若这一构想得以实现，在中断许多年后，合肥地方铁路曾承载过的城市公共交通的功能，将被重拾。(赵登岩 杨玉泉)