大东门地铁站设7组出入口（图）

　　大东门站地面效果图

　　据江淮晨报报道，作为合肥地铁1号线、2号线的十字交汇中心，大东门地铁站也当仁不让地成为了合肥的核心地铁站。记者7月4日从现场探访得知，由于是1、2号线的换乘站，大东门地铁站规模不小，将设有7组出入口。目前大东门站已经启动了地下连续墙建设的准备工作，即将开始为大东门站围出地下墙体。

　　建墙是大东门站建设第一步

　　在地下建造一间房子，第一步工序是什么？按照常理，当然是挖坑。不过，大东门站是不按常理“出牌”的。

　　由于东侧临近古井酒店高层建筑、南侧临近圣大国际高层建筑，距古井酒店9.4米，车站距南淝河3.8米，加上大东门站是四层深度的大站，挖建大型基坑特别容易变形。所以，为了保证大东门站的建设安全，防水、防坍塌，在建设过程中采取先建墙、再挖土的施工方式。

　　“7月3日上午，我们已经开挖试成槽，为地下连续墙做准备。”在现场工作人员指引下，记者看到一台大型成槽机在工作，通过这样的准备工序对机器性能、地下土层情况进行参数的分析、论证。据介绍，这道准备工序完成后就能正式开始地下连续墙的工程了。

　　顾名思义，地下连续墙就是顺着大东门站的区域周围先做一堵“墙”，厚度一般在1~1.2米，然后再在矩形连续墙内逐层取土，“掏”出地下车站。

　　由于大东门站是换乘站，所以连续墙也将围出一个十字交叉的区域，共需建设156幅连续墙，每幅长度一般在6米左右，而深度约需40多米。这样算来，仅围住大东门站的地下连续墙，长度就将近千米。

　　 地下车站“由上而下”建设

　　不管建设地下还是盖地上的建筑，都是从下往上建，然而，在这一点上，大东门站也是与众不同。

　　针对基坑特别复杂的地质结构以及邻河等不利因素，大东门站的建设要采取自上而下的“盖挖逆作法”。

　　在地下连续墙建好后，首层土取至车站顶板位置，然后建好顶板，市政管线等在顶板上面铺好，这样地面道路就可恢复了。然后再继续向下取土，在顶板保护下，先建好负一层，再建负二层、负三层、负四层，依次进行。

　　大东门站有7组出入口

　　在1号线普通的站点，一般设有4组出入口，不过记者昨天得知，作为合肥的地铁核心站，大东门站将设有7组出入口。

　　因为大东门站是1号线、2号线的换乘车站，所以人流量比较大，出入口在设计上也留得相对较多。不过，为什么要说7“组”出入口，而不说7“个”？原来，每组出入口可能会分出一个或两个分口，为乘客提供方便，可以少绕几步路。(周文丽)