高铁南站站房8月开建（图）

　　高铁南站剖面示意图(晨报图形 朱佩佩)

　　据江淮晨报报道，巨型塔吊林立、南站主体建筑日渐浮出水面、下方的地铁换乘站主体已经“封顶”、全段6座特大桥墩柱一字绵延……7月5日，记者探访高铁南环线项目建设现场，发现南北双广场的高铁南站已现雏形，高铁南环线全貌正一步步走向清晰。

　　据介绍，南站站房项目8月份进场开建，高铁南环线有望在2014年4月前全线竣工并投用。

　　 高铁南环线——进度

　　南北双广场已现雏形

　　说起高铁南环线项目，合肥市民最为关心的，莫过于位于徽州大道与庐州大道之间的高铁南站站房。7月5日上午，记者探访高铁南站建设现场时看到，南站下方的地铁换乘站站房已经“封顶”，南北双广场已经呈现雏形。

　　“整个高铁南站是五层结构，其中地下两层是地铁换乘站，地上三层往上依次为出站层、站台层、候车大厅。”中铁四局南环工程项目部副经理张永和通过一张剖面图，展示了整个南站站房的内部设计。

　　从剖面图上看，高铁南站提供了地铁、动车、公交车、出租车“一站式”换乘功能。“地铁枢纽就在南站站房的正下方，可以直接换乘。以站房为中心，南北两侧各有一个广场，设有停车区。”张永和说，“去过南京的朋友可能会发现，高铁南站的设计就很像南京南站。”

　　 特大桥主体结构完成

　　全长39.6公里的南环线，以东西走向穿城而过，分别与徽州大道、宿松路、合作化南路等交汇。其中，近28公里的高铁线路都是以特大桥高架方式实现列车通行的，包括整个高铁南站站房都将高于地面，通过巨型墩柱“悬浮”。当南环线通车后，市民途经这些路段，将不时遇见动车从头顶上飞驰而过的情景。

　　不过，这28公里并非都是单调的“钢筋水泥”，还有6座特大桥穿插其中作为“点缀”。这6座桥梁分别是南淝河特大桥、包河大道特大桥、经开区特大桥、飞虎路特大桥、跨淮南线特大桥和店埠路特大桥。

　　昨天，记者也看到了经开区特大桥的真容，蓝红色相间的钢筋桥拱鲜亮亮地立在那里，无论远观还是近赏都非常闪眼。“6座特大桥主体结构全部完成，目前正在施工桥面系列工程。”张永和说。

　　 所有动车将挪到高铁南站

　　南环线与合宁铁路在东起点肥东站相交，其位于大蜀山附近的西起点长安集站，又是合武铁路、宁西铁路的相交点。

　　“整个南环线还是沪汉蓉大通道的一部分。”张永和介绍，通车后，高铁南站将承载沪汉蓉线、合福线等重要线路。将有26条铁路线并肩进站，是现在合肥火车站的两倍多。其中，沪汉蓉站场有14股道，7个站台，使用有渣轨道，动车时速可达200多公里。合福站场有12股道，5个站台，使用无渣轨道，动车时速更是可达300多公里。

　　高铁南站的通车，也将给市民出行带来便捷。“从合肥西行至武汉、成都、重庆，或者南下福州、广州，都不需要绕道老合肥站，直接从南环线走。”张永和介绍，届时，合肥站将不再通动车，只留普快列车，市民需到高铁南站或者合肥西站来乘车。

　　 动车生病可入住“疗养院”

　　在离高铁南站2公里的地方，还有一个重要的工程正在宿松路上建设，那就是给动车建立一个“疗养院”。

　　据张永和介绍，这个动车“疗养院”的全称叫做动车运用所，主要是作为动车的停靠站。将来启用时，采用动车高度信息化管理，可同时停靠20辆动车组。

　　运作所可以为动车组进行检修、外皮清洗、吸污作业、客运准备以及存车使用，就相当于所有从高铁南站始发列车的“疗养院”。每一趟列车在始发前，都必须在这里进行全面的安全检测、养护和维修。

　　 2014年4月前有望全线通车

　　目前，高铁南站的高架桥、路基工程部分已经基本完成。在未完工部分中，主要还剩下高铁南站站房建设、铁轨铺设。

　　“南站站房项目还需要进行工程招标，预计8月份有望进场开建。”张永和告诉记者，站房将采用徽民居的建筑风格。

　　“根据进度表，经开区特大桥8月份将开始铺设铁轨。今年年底，长安集到高铁南站段也要开始铺轨。”张永和介绍说，按照工程进度表，合肥高铁南环线有望在2014年4月前全线竣工并投入使用。(实习生 苗青 于巧妮)

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　　南环线简介

　　合肥铁路枢纽南环线呈东西走向，线路横跨合肥肥东县、包河区、经开区、肥西县，东起合宁铁路的肥东站，西至合武铁路的长安集站，全长39.6公里。

　　该线设计为国家Ⅰ级铁路，双线客运专线，电力机车牵引，设计时速250公里，据介绍，合肥高铁南站分沪汉蓉站场与合福站场，将有26条铁路线并肩进站，是现在合肥火车站的两倍多。

　　建成后可连通合宁、合武铁路，沪汉蓉通道的客车不要在合肥绕行，直接经由南环线，可以节省运营里程9公里，节省时间13.5分钟。